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山区高速公路桥梁设计研究 　　摘要:山区高速公路由于地形、地质复杂,具有构造物多、桥隧比例大等特点,因此,山区高速公路设计的质量在很大程度上取决于其中的桥梁设计。本文从高速公路桥梁设计原则、桥梁结构设计以及设计中所需注意的问题等几方面阐述了山区高速公路桥梁设计中应该注意到的问题 Abstract: Mountain Highway, because of the complex terrain, geological, has multiple structures, bridge tunnel large proportion characteristics. Therefore, the quality of mountain highway design largely depends on the bridge design. This paper elaborates the problems that should be noted in mountain highway bridge design from aspects of the principles of highway bridge design, bridge design, and design problems. 关键词:山区;高速公路;设计;结构 Key words: mountain area;freeway;design;structure 中图分类号:U44文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)22-0086-01 0引言 随着我国经济的高速发展,地区之间的人员、物资往来越来越密切。这就要求我国建设更多更高等级的公路才能满足公路运输的要求。而修建高速公路无疑成了提高公路运输能力的最佳选择。由于我国高速公路规划的路线大部分都要经过山岭重丘地区,这一地区多河流和峡谷。因此,整条高速公路中,有相当一部分要通过桥梁来进行连接 1高速公路桥梁设计原则分析 通常山区的地理、地貌环境比较复杂,在这些地区修建高速公路连接用的桥梁,需要遵循以下原则: 1.1 建设成本最低原则建设成本最低原则是指在山区高速公路桥梁修建时,在保证桥梁质量的前提下,尽可能使桥梁的造价达到最低。通常降低桥梁造价方法有:通过改变桥梁设计结构来降低造价、因地制宜选择桥梁建筑材料来降低造价、选择最佳施工方案来降低桥梁造价等 1.2 环境保护原则环境保护原则是指在桥梁结构设计、桥梁修建位置的选择及施工方法的选择时,尽可能最大程度的降低对周围环境的破坏 1.3 修建的桥梁必须达到国家规定的技术标准和规范这一原则的提出,主要是确保桥梁的质量和使用寿命 2桥梁结构设计 桥梁结构的设计主要包括外部结构的设计和桥梁的抗压抗震等设计。桥梁外部结构的设计主要是指桥梁外形的设计,如将桥台设计成U型。桥梁的抗压、抗震及承载力设计主要是桥梁设计时必须要通过一定的数学模型分析及软件仿真等,来对桥梁的这些指标进行测试,看是否达到了设计要求。从垂直方向来看整个桥梁的设计,桥梁结构的设计可以分为上部结构设计和下部结构设计 2.1 上部结构设计根据本人多年从事山区高速公路桥梁设计及施工的经验可知,目前山区高速公路的桥梁上部结构主要有简支梁板式桥、连续梁桥和先简支后连续式桥三种 ①简支梁板式桥。通常简支梁在公路桥的修建中具有广泛的应用。这主要由于简支梁的结构简单,受力分析简单,施工方便。②连续梁桥在修建桥长较长、弹孔跨径较大的大桥时,一般采用连续梁桥。常用的连续梁桥有连续箱梁桥和连续钢构梁桥。③先简支后连续式桥。先简支后连续式桥一般适用于中小跨径桥梁。这种结构的形成方法主要有两种,一是连续桥段按钢筋混凝土结构设计,一种是连续段按预应力结构设计,前一种方法因缺点较多,已趋于淘汰。当前先简支后连续式桥的形成方法主要是将简支梁预制安装到位,然后在墩顶位置现浇连续段形成整体,再通过预应力钢索张拉后,经支座转换形成连续体系。新型的先简支后连续桥克服了传统简支桥使用寿命低、维修费用高、耗材多、造价高以及传统连续桥造价高、工期长的缺点,具有施工方便、工期短、经济效益高等优点 2.2 下部结构设计山区高速公路路线平曲线多、平面半径小、纵坡大,受这些地形、地势条件的限制,山区桥梁的设计难度较大。一般来说,桥梁下部结构设计主要一下几个问题。①墩高与跨径的关系20m跨径桥梁墩高一般为12m-20m,30m跨径桥梁墩高一般为18m-30m,40m跨径墩高一般为24m-40m是比较合理的[2]。在实际设计中,应根据桥梁长度、桥墩高度等,选取若干上部结构跨径,进行综合经济比较,从而得出适合的上下部结构比例。②桥墩 高度较短的桥墩多采用柱子式墩,柱式墩常