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船舶通信导航设备配套综合设计分析 　　摘 要：船舶的通信导航对船舶的正常航行和船舶的安全有重要的作用，这也是关乎船舶航行和船舶安全一个亘古不变的议题。科学技术的发展对船舶的安全性和导航系统的精密性要求也越来越高，这对通信导航设备的生产及配套设备的质量要求也越来越高。本文将对船舶通信导航设备配套综合设计进行简要分析 关键词：船舶；通信导航设备；综合设计；分析 中图分类号： U675.7 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）02-169-2 0 引言 从古代的指南针导航设备开始，在船舶航行领域从未放弃对导航设备的研究和分析，从莫尔斯电报作为船舶通信系统开始，我们对船舶通信技术的追求也从未松懈。从传统技术向现代化技术转变经历了漫长的历史，如今的通信导航技术已逐渐走向了科技化、网络化和智能化。近年来船舶通信导航系统在报警系统领域、电子海图和雷达导航领域已有了新的进展，现代通信导航系统让陆地海洋一体化、船舶卫星电视、电视电话等实地通信技术已成为可能 1 船舶通信导航设备配套综合设计分析 1.1 电子海图系统配套综合设计 在现代船舶通信领域，导航设备的配套设计尤为重要。在电子海图系统配套设计中，既规范了新证书，又提高了导航性能。电子海图信息系统将船舶的实时定位信息进行采集，逐渐替代了纸质海图，形成了以电子海图、雷达、测探仪、全球定位、AIS等实时定位信息，并对紧急事件及时发出警告，已成为船舶航行的信息系统。在电子海图的设计中，由于接口数量多，类型复杂，装配要求高，设计人员需要根据不同类型的接口按照要求实施装配，同时，涉及到雷达图像叠加功能，给整个系统配套设计造成巨大的困难。在电子海图设计完成后，船员能够通过雷达图像准确分析船舶所在区域障碍物的位置，保障了整个船舶的安全。但是，在电子海图设计中，需要考虑雷达与海图软件的兼容性，同时对通信导航进行备份，需要配置两套独立的电子海图，保证整个船舶通信导航设备的通畅。图1将展示一张互联网引擎电子海图 1.2 一人桥楼指导配套综合设计 随着我国船舶业的发展，一人桥楼导航设计在现代船舶通信导航中已广泛应用，它的布置集成和驾驶室设备在不断的细化和完善，朝着规范化、模块化、系统化发展。IBS一人桥楼对驾驶室设备提出了新要求，还对其性能以及配置进行了创新，新的设计规范规定，150t以上的船舶在桥楼配备中需要建立值班报警系统，有效避免值班人员对输出报警玩忽职守。船舶导航设备在出现故障后报警，信息将传输到综合系统中，船员收到报警后会立即采取相应的处理方案。据资料报道，一般船舶只有值班室报警，而一人桥楼导航配置中设有设备综合报警系统。这种报警设备能够显示具体的故障想象，还能接受较为复杂的数字信号报警 1.3 E导航设备综合设计 在船舶信息导航设备中，E导航设备是最新的导航系统，在岸基和导航协调中广泛应用。通过E导航设备，能够准确分析海事环境和船舶安全问题。在微型通讯技术的发展过程中，E导航系统的功能变得越来越强大，它能够将电子接收的船舶数据进行搜集、交换、报告、与分析，有效的保障了船舶安全，但是，在E导航设备的未来发展中，需要注意E导航系统与船舶硬软件的兼容性问题 1.4 雷达、导航显示设备综合设计 雷达、导航显示是整个船舶的核心，为了确保船舶的安全，雷达导航性能在不断地提升。在2008年7月1日起开始实施规范，在规范中，对雷达系统的性能和保养提出了更高的要求，主要涉及的内容包括：雷达最小显示直径与尺寸、目标自动探测与捕获雷达目标能力、较强目标探测与标注探测能力、ARPA 和 AIS标识的变化以及报警显示方式等。AIS是导航系统的重要辅助设备，它的功能是为导航系统提供其他船舶的位置信息，让导航系统更加准确地判断其他船舶的准确位置，是避免船舶碰撞不可或缺的定位系统。在船舶导航系统精密度逐渐提高的今天，雷达的生产厂家也面临着巨大的挑战，雷达要考虑与电子海图的对接。现在市面上比较专业的雷达是海图雷达，海图雷达实现了海图和雷达的一体化 1.5 远程识别目标系统综合设计分析 船舶铸造方面的法律明确规定，从2009年1月1日起建造的船舶必须具备远程识别目标系统。在远程识别目标系统的功能证书上必须包含发射数据、船舶位置信息发射和MMSI等重要的相关信息。绝大多数的通信导航设备都自带或升级后都具有此功能，该系统实质上是卫星通信系统C站的一个子系统。在通信导航系统中增加远程识别目标系统对于船舶建造和设计来说是一件比较容易的事情。有了远程识别目标系统，船舶的具体位置就会每6个小时更新一次，即使在陆地上也能更好地掌握船舶的具体位置，对船舶的航行和管理都提供了便利。另外远程目标识别系统的成本较低，是远程监测系统的良好选择 1.6 桥楼