民航概论——通用航空.docVIP

第八章 通用航空 民用航空包括商业航空和通用航空，商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，主要以盈利为主；民用航空的其余部分通称为通用航空，通用航空范围十分广泛，包括工业航空、农业航空、航空科研和探险活动、飞行训练、航空体育运动、公务航空和私人航空等。  第一节 概述 一、通用航空的发展 世界的发展情况 通用航空的开始：飞机出现后，航空活动主要从事展示飞机的性能和创造新的飞行记录， 如法国人 Louis Bleriot 在 1909 年 6 月 25 日成功地飞越英吉利海峡后， 激励着航空业的发展； 1914年到1918年：第一次世界大战，打断了通用航空的发展； 1918年到1939年：开始用于农业服务，为交通不便的地区提供医药、邮递、救援等服务，公务服务等，初步形成了一个完整的通用航空供需市场； 1939年到1945年：第二次世界大战，再次中断了通用航空的发展； 1945年到1985年：通用航空进入了更多的领域，如空中游览服务等，并且直升机进入了通用航空，拓展了服务范围，如海上石油平台服务，山区或无机场区的救援、联络、空中吊装服务等； 1985年到至今：通用航空的发展受到了限制，主要是因为飞机价格及其它成本的提高、航路的拥挤和环境的要求等； 对于发达国家今后主要是针对于服务内容和质量上的提高，发展中国家还有较大的发展前景。 2、我国的发展情况 通用航空的开始：冯如1911年的飞行表演及1913年我国第一所飞行学校的创立，标志着我国通用航空的开始； 通用航空的简短发展：从1930年，国民政府创立了航空摄影队，承担水利、铁路、地质的测绘任务，通用航空得到了一定的发展，直到1949年没有太大的发展； 通用航空体系的形成：解放后，通用航空在更多的领域有了较大的发展，飞机播种、除草、施肥及工矿业勘测、石油开发等，并于1986成立了通用航空公司及直升机公司，正式使用“通用航空”这一名词代替以前的“专业航空”，标志着我国通用航空事业与国际的接轨。 二、通用航空企业的组织形式 通用航空企业的主要形式有专营通用航空的公司、航空运输公司兼营通用航空和通用航空服务站三种。 1、专营通用航空的公司 我国通用航空企业的主要形式。 资金来源及组织形式：资金主要为中央政府的相关部门或地方政府，公司组织形式与航空运输公司类似，具有航行、维修、商务等部门。 特点：通用航空公司的业务带有季节性（农业服务）、不固定性（救援）和公益性质，其利润低，有的公司已与其它公司合并。 2、航空运输公司兼营通用航空 我国通用航空的重要力量。 组织形式：以航空运输为主，下属通用航空分部。 特点：不必单独设立整套的行政机构、维修和后勤保障系统，效益得到提高；但是，存在协调航空运输和通用航空之间协调的矛盾。 3、通用航空服务站（固定基地经营站） 国外通用航空服务企业的主要形式。 组织形式：以机场为依托，为通用航空的飞行服务。如提供加油、维修、机库等航线服务，经营飞机备件或整个飞机的交易，经营飞行训练，出租飞机和从事专业航空的飞行任务。 特点：独立开展业务，与机场有一定的互利关系，得到机场的资助，发展稳定。 4、非航空企业的公务机队 20世纪70年代，大型化公司和跨国公司为了自身业务的需求，建立了属于自己公司的机队。 组织形式：公司下设航空部或飞行部来管理飞行事理。 第二节 农业航空 一、农业航空的任务 农业航空执行的任务为农、林、牧、渔各行业的服务，主要有下列各项： 1、航空喷洒 航空器喷洒化学制剂或生物制剂来保证作物的生长和控制病虫害。如为防大面积农业和林业虫害或草原上的鼠害，可进行航空喷洒，解决了地面交通不便，效率低的问题；对小麦、大豆、水稻、棉花等作物进行喷施肥料、生长激素及除草剂等，提高了效率和农作物的产量。 2、飞机播种 飞机播种适用于大面积的播种作物，效率高、速度快、播种均匀。 飞机播种包括造林、种草、农作物等。其中，飞播造林和飞播种草特别适用于交通不便、地广人稀的地区，同时依据当地的气候条件，保证成活率；飞机播种作物产量降低，但节约了大量的劳动力，在出现除草剂后被大范围使用。 3、航空监护 航空监护包括林区的监视、勘测、救援、灭火、运送设备和人员等任务；渔业中渔汛的监视、渔苗的运输和空投；对野生动物的监测、保护和生活规律调查； 4、人工降水 为缓解旱情、森林灭火、增加水库库容量，用飞机在云层中扰动并撒放结晶核心和催化剂，使云中的水滴或冰晶迅速凝结，向地面降水。 图: 在人工降水作业区飞机上播撒干冰 二、农业航空的装备 农业航空的装备包括农业飞机和喷洒设备。 农业飞机 1）、使用要求：由于农业飞机多用于喷洒农药和播撒种子，所以要求飞机飞行高度尽量接近作物或地面；飞行速度不能太快；横向机动性好；可使用土跑道；坠损安全性