汽车电气设备构造与维起动机（二）.docVIP

课程名称 汽车电气设备构造与维修 课 题 任课教师 授课班级 课 时 2 总 课 时 72 教学方式 教学目的 重难点 教学准备 工量具、仪器、教具 多媒体教室 机件、原材料 起动机，起动机散件 作业布置 1、起动机的传动机构由哪几部分组成？ 2、单向离合器的作用是什么，有哪几种形式？ 课 后 分 析 序号 教 学 内 容 教学方法 一. 二. 三. 四. 五. 提问：（5分钟） 1、起动机的构造与工作原理； 导入新课 课题：起动机 （二） 教学目标 1.应知能力： （1）了解起动机的工作特性； （2）熟悉起动机基本数据的确定； （3）熟悉起动机的传动机构； 2.应会能力： 理论讲解（75分钟） 一、起动机的工作特性 起动机的转短、转速、功率与电流的关系称为起动机的特性曲线。起动机的特性取决于直流电动机的特性，而串励直流电动机特性的特点是起动转矩大，机械特性软。 1、转矩特性 对于串励直流电动机，其磁场电流Ij与电枢电流Is 相同，并且磁极未饱和时，磁通Φ与电枢电流成正比，即Φ＝C1 Is。所以，串励直流电动机的转矩可表示为 M＝ Cm IsΦ＝C1 Cm Is2 可见，在磁极未饱和的情况下，串励直流电动机的电磁转矩 M与电枢电流Is的平方成正比。 由直流电动机的转矩特性（上图）可知，只有在磁场饱和后，串励直流电动机的电磁转矩才与电枢电流成正比。而当电枢电流相同时，串励电动机产生的电磁转矩要比并励电动机大得多，这是起动机采用串励直流电动机的原因之一。 2、机械特性 （1）并励式电动机 电枢电阻很小，当电枢电流增大时，电动机转速下降并不大，具有硬的机械特性。 （2）串励式电动机 串励直流电动机转速n与电枢电流Is的关系式为 n ＝ 相比而言，串励电动机在磁极未饱和时，由于Φ不为常数，当Is增加，即电磁转知增大时，由于Φ。与Is（Rs＋Rj）同时随之增加。因此，电枢转速n随Is(M)的增大下降较快，故具有较软的机械特性，见下图。 从机械特性同样可以看出，串励直流电动机具有轻载转速高、重载转速低的特点。重载转速低，可以保证电动机在起动时（重载）不会超出限定值而烧毁，使起动安全可靠。这是起动机采 用串励直流电动机的又一原因。但由于其轻载或空载时转速很高，容易造成“飞散”事故，故对于功率较大的串励直流电动机，不允许在轻载或空载下运行。 3、功率特性 起动机功率由电动机电枢转矩M和电枢的转速n来确定，即 P＝ 由转矩特性、机械特性及上式可得到起动机特性曲线，见下图： 在完全制动状态（n＝0）和空载（M＝0）时，起动机的功率等于零；电枢电流接近制动电流的一半时，电动机输出功率最大。由于起动机起动时间很短，起动机可以最大功率运转，因此将其最大功率作为额定功率。 起动机功率必须保证发动机能够迅速可靠地起动。若功率不够将会增加起动次数，缩短蓄电池的寿命，增加燃料消耗，增加低温下发动机零件的磨损。起动发动机所必须的功率，取决于发动机的最低起动转速和起动阻力短，即 P＝ 式中，MQ——发动机的起动阻力矩，单位为 N· m； nQ——发动机最低起动转速，r/min。 发动机的起动阻力短是指在最低起动转速时的发动机的阻力短。由摩擦阻力短、压缩损失力矩、驱动发动机附件的阻力矩三部分组成。而影响上述三种阻力短的因素主要有润滑油粘度、气缸的工作容积、压缩比、缸数、转速、温度及附件数等。由于柴油机压缩比较大，驱动附件的功率也较大，柴油机的阻力矩一般比汽油机大一倍，各型发动机阻力短由实验方法确定。 发动机最低起动转速是指保证发动机可靠起动的最低转速。在点火装置可靠点火的情况下，发动机起动尚需两个条件：①气缸中吸入可燃的混合气；②压缩终了时，混合气具有一定的压力和温度。转速过低进气管中气流速度低，不利于油的雾化，压缩行程时间长，热量损失大，不能形成可燃混合气，压缩终了的压力温度也会降低。对柴油机而言，由于利用压燃着火，转速低时，由于压缩时间长，散热漏气增加，压缩终了温度压力降低，更不利于起动。一般汽油机最低起动转速是50～70 r／min，柴油机是100～200r／min。 在实际使用中，影响起动机功率的因素较多，必须对起动机进行正确保养。影响因素主要有：①接触电阻和导线电阻的影响。电剧与换向器接触不良、电刷弹簧张力减弱以及导线与蓄电池接线柱连接不牢，都会使电阻增加；导线过长以及导线截面积过小也会造成较大的电压降。由于起动机工作时电流特别大，这些都会使起动机功率减小。因此必须保证电刷与换向器接触良好，导线接头牢固，并尽可能缩短蓄电