大跨径桥梁计算机辅助抗风设计 - 宁波江东阳光软件.pdf

大跨径桥梁计算机辅助抗风设计 JANJIC, Dorian 翻译：张鹏 江安 奥地利TDV 公司总经理 office@tdv.at 宁波江东阳光软件开发中心 office@ Dorian Janjic, 生于1960 年, 萨 拉热窝大学土木工程学位. 在 技术研究和软件开发上有着15 年的经验. 摘要 对于大跨径桥梁，例如桥塔较高、主梁细长（钢或混凝土）的斜拉桥和悬索桥来说，面临 的主要挑战与下列问题有关： 1. 索张拉顺序及张拉力的优化 2. 结构几何非线性 3. 风振等动力问题 关于结构几何非线性分析, 我们认为, 对于中小型桥梁,使用线弹性理论得出的结果已经足够 准确，非线性部分对于结果的影响很小，一般可采用乘以安全系数的方法，甚至很多情况下可 以忽略不计。一些非线性效应，如果需要考虑的话，也可在后处理中局部考虑（设计验算）。 但是在进行大跨径桥梁，尤其是悬索桥分析时，结构几何非线性效应往往非常显著，在计算分 析中不可忽略。 本文将介绍一个关于风效应研究项目的研究成果. 大跨径桥梁需在同时考虑结构气弹效应 和风荷载相关性的基础上进行复杂的抖振分析。 本文将进一步讨论计算流体动力学（CFD ）在静力和动力风致效应分析中的应用。主要以 大跨径悬索桥为例，因为大跨径悬索桥最容易受到风致振动的影响。 我们将深入讨论用于确定 详细的气动特性的离散涡方法 (DVM) 。 本文在概括理论背景的同时简要描述了其在桥梁设计软件中的应用，并通过一个应用实例 加以说明。 关键词 几何非线性, p-delta, 索的垂度效应, 空气动力学, 抖振, 气动弹性阻尼, 昂船洲大桥, 深圳湾西通道, 大海带桥。 1 概论 事实上,大跨度往往要求采用一个更加柔性的结构体系，这种体系会产生复杂的静力和动力 反应。当然，在强风作用下常会产生过大的位移和振动。 随着施工方法的不断改进和新型材料的应用，桥梁的跨径可以不断增大。同时主梁的高宽 比可以不断减小——起码在只考虑静力作用效应时可以这么认为。但是，结构同时将更易产生 风致振动和失稳。因此，在设计过程中，更应关注风与桥的相互作用，以确保大跨度桥梁在当 地设计风速作用下的稳定性。 风洞试验是目前公认的在设计过程中研究风与桥之间相互作用的一种可靠方法。但该方法 有两个不可忽略的问题.：一是风洞试验花费较高；二是风洞试验往往会延迟设计进度，因为设 计公司往往无法进行风洞试验，必须另行委托。 正是由于上述原因，作为风洞试验前期准备或与风洞试验同时进行的计算风工程 (CWE)正 逐渐成为一种备选方法。计算机辅助建模通常能快速直观地计算出截面改变对风－桥相互作用 效应的影响。采用适当的数字分析模型后，可计算出静、动态风荷载。目前，离散涡方法 (DVM)用于计算横断面上的气流效应。对临界风速的设计验算和计算则用于分析经典颤振, 一 维扭转颤振, 横向风振和扭转发散。 DVM 用于求解Navier-Stokes 方程, 得到设计验算必需的气动系数。在最后，我们将进行 实例的讨论。 在设计过程中，工程师针对给定的标准，通过调整特定的系统参数来寻求最优解。工程经 验有助于减少这一过程的时间, 但仍需多次迭代过程才能满足设计标准的要求。现代的计算机 程序将尽可能为这一设计过程提供支持。 图1: 通过施工顺序的安排来实现成桥状态下的目标弯矩 施工顺序及其长期效应会对工程设计目标值产生影响。在进行结构分析时，必须考虑长期 效应对结构产生的影响，并使其最不利影响达到最小。 在桥梁设计过程中，在已发生位移的结构上确定当前总荷载对应的结构特征向量和特征 值是非常重要的一个步骤。因结构系统的柔性，所有的计算都是基于指定时刻处—恒载和平均 风荷载作用下、考虑了主要的非线性效应的结构的切线刚度矩阵。使用结构的切线刚度将为下 一步进行频域下的动力分析提供最大程度的线性化。 2 离散涡方法 描述具有恒定密度ρ和温度的不可压缩流体的 Navier-Stokes 方程为数值求解气流效应提供