交会对接任务中测控通信.docVIP

交会对接任务中测控通信在神舟八号飞船与天宫一号的交会对接任务中，其动作主要依靠测控通信系统来实施与完成。要实现距地面343千米高空轨道中高速运动的两个飞行器安全对接，测控通信系统面临哪些难点’ 中国载人航天工程测控通信系统副总设计师谢京稳在接受记者采访时介绍了测控通信系统面临多项难题： ①轨道控制精度要求高，使中长期预报准确性面临挑战。由于存在多次变轨，且变轨之间的间隔圈次只有3～5圈，短时间里要对变轨情况进行精确计算，根据轨道参数计算出下一次变轨的各项数据，再把这些数据发送到飞船上，进行下一次轨道控制，不容许出现任何闪失。而轨道测量精度是与测量时间成正比的，测的时间越长，测量精度就越高，时间越短，精度就越低 ②测控通信系统首次对太空中两个目标同时进行管理，缺乏应对意外情况的经验。此次交会对接任务，是中国首次对太空中飞行的两个目标同时进行管理，一方面要对一个独立的目标控制好，另一方面要搞好两个目标的协同性，同时协调好天地基的测控资源对它们进行跟踪测控管理，在应对一些意外情况时将会面临经验缺乏的难题 ③空间碎片对飞行器安全构成威胁，做好对空间碎片的预警和规避存在一定困难。目前，太空中的空间碎片问题，对航天飞行器的安全构成了较大威胁，已经成为世界各航天大国关注的一个重要问题。测控通信系统做了大量工作，对一些较大尺寸的碎片可以做到及时预警，但对较小空间碎片如何有效监控，以确保飞行器的安全，还是一大挑战 ④任务持续时间长，对设备的稳定性与可靠性提出严峻考验。以往的神舟飞船任务只有3～5天，最多7天就能结束。而从天宫一号发射到交会对接任务结束，共持续两个多月。时间的延长，对测控系统的稳定性是个很大的挑战。尤其是目前这套系统是全新的，地面设备、地面网、协议很多都是新的。在一些关键弧段，对于遍布全球、多达数千台套的测控设备来说，很难保证一个地方都不出问题 ⑤太阳活动峰年的来临，对测控通信链路和定轨预报精度带来潜在影响。交会对接任务日寸，正值第24个太阳活动峰年的来临，据世界各国科研机构预测，201 1年可能出现个别较大太阳风暴。太阳风暴会使大气密度模型误差增大，对定轨预报精度产生影响，严重时还将导致测控链路中断、电子设备失效。目前，国际上关于太阳活动的预报只限于“有没有”，但具体强度有多大，预报不了 ⑥交会对接及后续载人航天任务，对测控通信系统如何提高软性实力，发挥最大效能提出了挑战。以载人航天需求为主建设起来的测控通信系统发展到目前这个阶段，从硬件上来说，已经达到了世界领先水平，没有太大的发展空间，关键考验的是软性实力，比如系统的效率、精度、可靠性和稳定性等，这是载人航天工程及其他重点航天项目今后对测控通信系统提出的最大的挑战 为何要设4个停泊点? 神舟八号飞船与天宫一号目标飞行器的首次交会对接进入自主导引段后，从5千米、4D0米、140米到30米，前后共设置了4个停泊点，神舟八号在每一个停泊点都要做短暂的停留。那么，为何要设置这4个停泊点? 北京跟踪与通信技术研究所的青年航天测控专家王瑞军说：“之所以设置这4个停泊点，其目的就是为了降低风险。每一个停泊点的设置都为判断两个飞行器的运行状况留出了时间，只有一切正常才往下一步走，可以最大限度地降低风险 “因为这是第一次实施空间交会对接，所以非常谨慎，像俄罗斯现在就没有这样复杂的过程。美国在对接时也有停泊的过程，但不像我们有这样多的环节。我们首先要确保两个飞行器的安全 “在这4个停泊点中，5千米处的停泊是最重要的一个，这是一个相对安全的距离。再一个是最后30米的这个停泊点，也很关键，就像踢足球时的临门一脚。通过多个发动机同时工作，硬把两个飞行器拉过来，接合到一起，这个点应该说是技术含量最高的。” “在经过了4次停泊之后，在东风站的上空，神舟八号飞船与天宫一号开始接触，直到在太平洋中部远望三号测量船的上空锁紧。这中间还有一个非常复杂的过程，像自主测量、自主导航和计算等，对接机构要锁紧，锁紧后，自主交会对接的相关设备要关机，像激光雷达、微波雷达、空空通信机、自主计算程序等。之后神舟八号还要在天宫一号的控制下进行组合飞行。” 王瑞军介绍说，在对接之前的一段时间里，两个飞行器都处于失控状态，锁紧之后，天宫一号要启动控制程序，消除之前轨道运行的偏差，保持飞行姿态，同时，停止一些设备的运行。在第12天时，还要进行第二次交会对接试验。对接后组合体再飞行两天，然后，再分离，神舟八号撤离天宫一号，启动返回着陆场的程序。天宫一号则进行升轨控制，进入自主运行 碰撞预警：为天宫和神舟当好“太空警卫” 为天宫一号和神舟八号当好“太空警卫”，是碰撞预警工作的使命。与以往载人航天飞行任务相比，交会对接任务具有任务持续时间长、频繁变轨机动、多目标联