公路水毁原因及应采取防治措施.docVIP

公路水毁原因及应采取防治措施摘 要：文章在阐述公路水毁的四大类型及其原因的基础上，提出相应的防治措施，并表达了个人的几点合理化建议 关键词：公路 水毁 类型 原因 防治措施 公路水毁是指在气候、水文和地质环境因素以及人类活动的综合作用下，公路沿线所发生的一系列对公路工程的破坏现象和工程破坏过程。水毁是严重影响公路交通完好畅通的最主要的灾害，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、中断交通。对广西而言，因我区山脉发达、河网密布、雨量充沛，公路水毁现象更是经常发生，以2010年为例，截至6月底，强降雨造成的公路水毁达500余条，累计损失近10亿元。因此，了解公路水毁的成因，加强公路水毁的预防，意义深远 1 公路水毁的主要类型和原因 公路水毁类型多，包括路基沉陷、路基坍塌、防护与加固工程损坏、桥涵破坏、边沟淤塞、冲毁路面、沿线塌方、涵洞淤塞等，其中以前四者为主，本文也仅对主要的四种水毁类型进行分析 1.1路基沉陷 路基在竖向产生较大、不均匀变形，严重时路面断裂，严重影响交通或中断交通，其原因是由于路基填料选择不当，压实度不足，或路基排水不良，路面或边沟出现积水，局部填料饱水后失稳，甚至再现弹簧等现象，在自重及行车的作用下路基产生沉陷 1.2路基坍塌 路基坍塌主要指路基土体遇水软化，在较陡边坡无支撑情况下，自身重量所产生的剪切力，超过了粘结力和摩擦力所构成的抗剪力，因而土体沿松动面下坠散开。形成路基坍塌的原因有：缺乏合理的排水措施；路基边坡土质松软，坡度过陡；缺乏必要的挡土墙或护坡等防护措施 1.3防护与加固工程损坏 防护与加固工程损坏主要是指挡土墙、护坡等防护工程在不断受到水流冲击下，基础冲刷，墙身产生滑移、倾倒破坏或者挡墙全部冲毁现象。形成防护与加固工程损坏的原因有：防护与加固工程所处地基软弱或基础埋深过浅；挡土墙自身排水不畅；防护工程位置选择不合理，挤压河道，引起局部冲刷 1.4桥涵破坏 桥涵破坏较常见的是桥涵台墙、锥坡基础被冲空，台墙、锥坡失去支撵，造成台墙及上部构造失稳，引起下沉、裂缝、倒塌，大量的锥坡局部或全部被毁。桥涵破坏主要是由于桥涵所处河道长期得不到清理，对水流较缓的河道，桥涵下淤积严重，桥涵下净空变小，排洪能力降低。桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重 2 公路水毁防治措施 针对以上四种较普遍的水毁类型，可采取以下不同的防治措施 2.1路基沉陷的防治 在软弱地基上修建公路时，应特别注意对路基进行加固，可采用换土法、石灰桩法、掺石灰法等多种加固方法，使路基达到足够的强度，满足设计要求。沿河路堤、河滩路和桥头引道等长期浸水路基，要设置堤岸、护坡等防护措施。路基边沟纵坡应不小于0.5%，单向排水长度不宜超过500m，应分段设排水沟、涵洞将水引出路基，以免积聚在边沟内，影响路基稳 2.2路基坍塌的防治 路基坍塌多见于山区公路，因此在公路选线时应避免走地质水文不良地段，尽量采用台口式路基以减少路基外侧填方。路堑挖方上侧距挖方坡口5m外应设置一道或多道截水沟，以使地表水全部汇人截水沟引到排水沟或涵洞排出路基外 2.3防护工程与加固工程损坏的防治 防护与加固工程在地段为软弱的地基时，要采用换土或碎石、砂砾、灰土等进行填筑。防护与加固工程基础埋深，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1m，对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1m。挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后填料中的水分，防止墙后积水致使强身受到额外的静水压力，减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力，清除粘土填料浸水的膨胀压力。路堑挡土墙后地面需做好排水处理，设置排水沟，必要时夯实地表土以减少雨水和地面水下渗，而墙趾前的边沟则应予以铺砌加固，以防边沟水渗入基础。浆砌块（片）石墙身，视泄水量大小确定泄水孔的大小和间距，下排泄水口的出口应高于地面。若为路堑墙，出水口就高出边沟水位0.3m，若为浸水挡土墙应设在常水位以上0.3m。沿河路堤设置挡墙时，应结合河流情况布置，注意墙后仍需保持水流畅通，不要挤压河道，引起局部冲刷 2.4桥涵破坏的防治 对于沿溪线公路，一般应每隔300m设置一道涵洞，通常要设置在凹凸曲线顶部和纵坡的陡缓边坡处，穿越村庄路段为排除村庄底面排水也应设置涵洞。涵洞应设置直径不小于100cm的钢筋混凝土板涵或石拱涵。对于山区公路，涵洞不仅排水而且输沙，若孔径太小，流沙及杂物堵塞涵洞后人工难以进入清淤，减弱涵洞排水功能，一旦山洪暴发涵洞极易被冲毁。涵洞进水口应浆砌一段片石铺砌，当涵前排水沟纵坡较大时，应建急流槽或跌水等构造物以减缓流速。所建桥梁除保证桥梁安全外，还应根据水流情况修建导流坝等调治构造物，以保证桥梁在设计洪水位时不被冲毁。对于桥基已被掏空的桥梁，应用