浅析电子调速器系统性能及构成.doc

浅析电子调速器系统性能及构成摘 要：柴油机设计是一项非常艰巨、繁杂而又细致的工作，由于发动功能的不断强化，功率的不断提高，平均有效压力、最大爆压及冲程比等性能参数的逐步提高，对零部件和操纵系统在可靠性方面的要求日益苛刻 关键字：电子调速器 调速器 船用柴油机 调速器系统是低速长冲程柴油机在各种用途中速度调节的设备，是现在船用主机上必不可少的心脏部件。它可由两个不同的系统，通常是桥楼控制系统和集控室控制系统进行速度设定。系统在定距桨和可调桨装置中都可应用。它还能执行来自外部安全系统的自动降速和自动停车指令，更为重要的是还包含节省燃油的性能，各种负荷限止功能，VIT设定功能及与注油器配合的根据负荷改变滑油供给量等功能 电子调速器组成 电子调速器的主要功能是调节主机的燃油供给位置，维持主机转速与指令相同，整个系统一般由组装在一起的两个部分组成：速度调节功能和燃油推动功能 调速器一般由五个基本部分组成： a）配电箱（执行机构驱动单元） b）调速器控制调节单元； c）转速发讯器装置； d）扫气压力传感器； e）推动器（执行机构） 调速器控制调节单元安装在集控台上，一般布置在垂直面上；配电箱（执行机构驱动单元）是标准的壁挂式箱体，它与调速器控制调节单元之间的连接电缆应小于25米，中间可能还有专用的变压器；推动器（执行机构）安装在主机上与燃油杆系连接，其主体是有接收和反馈信号的电机；测速传感器装置设于主机飞轮处，可以垂直或水平安装，对于标准的飞轮感应元件，发讯器顶部至飞轮齿面的正常距离是2.5-3.0毫米；扫气压力传感器安装在靠近扫气箱的恰当位置，量程一般0-4帕 转速发讯器是电磁感应式的，并且全为双重配置，提高了系统可靠性。提供一个主机扫气压力传感器用来根据扫气压力限止主机的燃油量 对于可调桨装置可按输入的螺距信号对负荷工况加以补偿。系统的速度指令输入可从集控室与桥楼（船舶系统）两者之间选择 电子调速器的功能 1.调节功能 主要作用：速度指令计算；速度测量及整定；输出和限止燃油推动功能的指令信号；此外，还有一些辅助功能，例如：显示各种数据；编入用户决定的参数；联机试验；脱机试验；操作方式选择 2.推动功能 主要作用：监测调节器输出的燃油位置指令；根据指令数设定燃油刻度； 此外，还有一些辅助功能，例如：限止燃油杆的速度；输出燃油刻度指示信号；显示各种数据；自动调节伺服系统；连续检测系统故障 世界上主要电子调速器厂家及性能综述 现在大功率二冲程低速柴油机的调速器生产厂家主要有丹麦的LYNGSφMARINE，挪威的NORCONTROL，德国的SIEMENS和STNAtlas、日本的NABCO、荷兰的ABB，上述六家的电子调速器覆盖船用大功率二冲程低速柴油机市场的95%以上 从形式和操作方式上，六家各有特点，但功能和原理上又大同小异，有很多相同相似之处 总体来说，电子调速器对所有的监测和控制信号进行计算机处理，它的操作板上设有参数选择、调整和系统试验的各种按钮，一些功能键使操作简捷而迅速。由于各种计算机功能的介入，普遍采用CPU控制单元，电子调速器的人机对话功能不断提高。各调速器生产厂家对设定参数的选择大同小异，但在细节上又各有千秋 1.丹麦的LYNGSφMARINE参数最多达800个，编辑成名字为《用户信息》的程序，这些是根据机型和船东要求事先设定好的，但有些要根据实际主机厂家情况进行更改，这些更改可通过调速器控制板上键盘进行，也可在微机上进行，所有参数确定后可通过微机进行装载，直接进入执行器的CPU控制单元 2.德国的SIEMENS公司从九十年代初涉足船用电子调速器市场，正是电子计算机技术蓬勃发展时期，加上SIEMENS公司雄厚的技术力量，总结其他船用电子调速器厂家经验，发展比较迅速，市场占有率不断提高。其特点是参数较少，最新产品SPC-33仅有不到100个参数，且全部通过计算机输入，并有一定监测手段，智能化较高。但由于其起步较晚，产品尚在不断改进和完善中 3.德国的STNAtlas是和丹麦的LYNGSφMARINE同属于EUROCONTROL集团的专业船用产品公司，其船舶软件开发和应用实力强大，但其市场定位主要在欧洲而不被我们所了解，随着在中国造船的德国船东的青睐而在中国打开市场，我国最新机型7S60MC-C就是采用了此种电子调速器，据说，其在主机上的部分和丹麦的LYNGSφMARINE几乎完全相同，只是在船上部分有差别 4.日本的NABCO船用电子调速器是日本对海外技术消化转为己用的又一范例，其产品性能和原理介于丹麦的LYNGSφMARINE和挪威的NORCONTROL公司的电子调速器之间，更类似于NORCO