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基于深孔载荷板试验的高速铁路路基工后沉降计算方法_于基宁
铁 道 建 筑
2016
80 Ｒailway Engineering July ，
文章编号:1003-1995 (2016)07-0080-04
基于深孔载荷板试验的高速铁路路基工后沉降计算方法
于基宁
( ， 西西安 710043)
中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕
， ， 此寻找
摘 要 高速铁路路基工程对工后沉降控制严格 由工后沉降超限引起的工程风险责任巨大 因
、 。
更为合理 准确的工后沉降计算方法成为亟需研究的重要课题 本文提出了一种测试深层土体压缩性
， 、 。
质及承载特征的试验方法 应用该方法可快速 准确地完成工程地基原位土体压缩特性测试 在利用该
，
方法对宝兰客运专线典型路基工点进行测试的基础上 归纳总结出了高速铁路路基工后沉降计算新方
。 ， ，
法 新方法引入含时间参量的压缩模量 即非饱和土工后沉降计算时考虑了时间的影响 使工后沉降计
算结果更准确地反映工程实际。
; ; ;
关键词 高速铁路 工后沉降 深孔载荷板 沉降计算
U213． 1+ A DOI :
中图分类号 57 文献标识码 10． 3969 /j． issn． 1003-1995． 2016． 07． 20
， 、
程中 区内涉及地层包括第四系上更新统风积 冲积黏
。 ， 25 ～ 30 m ，
1 概述 质黄土 风积砂质黄土广泛分布于表层 厚
。
具有Ⅳ级湿陷性 冲积黏质黄土广泛分布于风积黏质
， ， 。 1. 4 ～
高速铁路路基工程设计对路基沉降要求极高 要 黄土下部 土体较紧密 风积层土天然密度在
15 mm， 1. 7 g /cm3 ， 14% ～ 18% ， 27% ～ 34% ，
求无砟轨道路基工后沉降不宜超过 与桥隧相 含水率 液限 塑
连区的差异沉降不应大于5 mm 。传统的以室内侧限 限17% ～ 20% 。冲积层黄土天然密度在 1. 70 ～ 1. 85
压缩试验结合分层总和法的工后沉降设计理论已不能 g /cm3 。试验土层
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