线束产品设计及供应商选择.docVIP

线束产品设计及供应商选择摘 要：前期设计阶段主要流程：整车用电负荷计算―线束原理设计―确定保险丝规格―确定继电器规格―确定导线规格―确定插接件规格―线束结构设计 多方选择供应商的目的是降低线束采购成本，线束产品在整车开发中具有车型平台的依赖性，即同一平台线束供应商基本不变。在综合考虑供应商设计能力、质量保证能力、生产能力后，供应商核心竞争就在产品价格上 关键词：汽车线束；产品设计；产品特点；报价条件 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单芯电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多芯软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断 1 汽车线束设计流程 前期设计阶段主要流程：整车用电负荷计算―线束原理设计―确定保险丝规格―确定继电器规格―确定导线规格―确定插接件规格―线束结构设计 在线束前期设计阶段结束以后，进入后期确定阶段：线束试制―调整设计参数―完成产品图纸―制作检验规则―下发图纸和检规 1.1 整车用电负荷计算 实际消耗电流计算公式： I = K1.K2.P/Ve (安培) K1―用电器的额定工作电压(Ve)并不是其工作实际电压。假定实际工作电压为14.4，则用电器的实际消耗电流应为额定电流乘以系数K1（K1=14.4/Ve） K2―用电器工作时间相对发动机工作时间系数 P ―用电器额定功率 Ve―用电器额定电压（Ve=12伏) 进行整车用电负荷计算的目的：确定发动机功率、确定蓄电池规格（容量），确定总保险及分路保险，确定导线截面积。这里不能将所有用电设备额定电流值一一叠加起来，而是按一定的比例系数来计算 1.2 线束原理设计 是将车上所有用电设备通过导线、保险丝、继电器、开关以及控制装置，正确地与汽车电源连接起来，并确保每个电器设备都能正常工作的一种连线方法的设计。原理设计的实质就是合理配电的设计，是将汽车蓄电池或发电机的电能以怎样的供电方式分配给用电设备的设计。主要有以下几种典型控制： (1) 点火开关控制 ACC：用来接通与发动机运转、汽车行走无关的那些电器设备。如点烟器、电子钟、收放机、后视镜等 ON：用来接通与发动机运转、汽车行走有关的那些电器设备。如点火系统、发电机、仪表、刮水器、洗涤器、暖风、空调、后除霜、电动窗、ABS系统、安全气囊、各种控制器等等 (2) 专用开关控制 地控优于火控：一般情况下，开关控地不控火 (3) 继电器控制 控制原则：小电流控制大电流、时序控制 (4) 控制器控制 按各类控制器接线原理供电：弄清控制器各插脚定义，弄清所需电源类型，严格遵守供应商提供的原理图接线 1.3 确定保险丝规格 (1) 保险丝的特性 温度特性： 熔断特性： (2) 保险丝的种类 慢熔保险丝：用于电机电路或大电流电路； 易熔保险丝：用于一般回路，适用范围广，成本低； 双金属片保险丝：用于电机电路，可恢复使用； 易熔线：用于电源电路蓄电池与总保险之间； 热敏电阻保险丝：用于电机电路，尤其是易发热、易堵转电机，可恢复使用，成本高 (3) 保险丝选择原则 总保险：保险丝的熔断电流是整车用电量的1.2-1.5倍； 一般负载：保险丝的熔断电流是负载额定电流的3倍左右； 电机负载：保险丝的熔断电流是电机额定电流的4倍左右 1.4 确定继电器规格 按功能分：常开型、常闭型、转换型 按结构分：弹片式、吸入式 普通继电器(无抑制干扰元件) 新型继电器(带抑制干扰元件) 继电器选择原则：按照需求确定种类；电流值是用电设备的4倍左右；考虑抗干扰问题 随着汽车电子产品越来越多，抵抗电磁干扰已成为电器设计中必须考虑的问题，选择新型继电器可以释放因继电器吸合与断开而产生的反向电压，把对其他电气回路的干扰降到最小 电机电路：尤其是容易产生堵转的电机电路优选二极管并联型，对于有LED照明的驱动电路、电子元件控制电路等优选二极管并联型。该继电器释放反电压能力优于电阻并联型 一般电路：极小电机电路选择电阻并联型即可。并联电阻值的大小对抑制干扰会有不同的效果 1.5 确定导线规格 (1) 导线种类 (2) 导线特性 根据不同的规格导体最高允许温度可达80℃或120℃ 汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.