轿车车身模态及扭转刚度灵敏度分析.docVIP

轿车车身模态及扭转刚度灵敏度分析摘要：本文以某轿车白车身为研究对象，建立有限元模型，采用优化软件OptiStruct，以车身结构件的板厚为设计变量，进行车身一阶扭转固有频率、车身扭转刚度对板厚的灵敏度分析，找出对车身动、静态特性影响较大的部件，据此确定车身结构的最优设计方案。该方法能够为车身结构动态、静态特性的改进、车身的轻量化和车身结构的优化设计提供重要依据 关键词：白车身；有限元；OptiStruct；灵敏度分析 中图分类号：U463.82+1 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）06-0042-04 Mode and Torsional Stiffness Sensitivity Analysis of a Passenger Vehicle Body LIU Pan，XIA Tang-zhong，WANG Ping-ping，LIU Wen-hua，YUAN Zhi，LU Zhi-chen （Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company LTD，Technology Center Vehicle Department，Wuhan 430056，China） Abstract：In this paper，a finite element model is developed to analyze the sensitivities of its natural frequency and torsional stiffness and mass to the thickness of sheet of the body.The optimization software of OptiStruct is adopted. The main parts which are greatly affecting the dynamic and static characteristics of bodywork are found. According to the analysis results，an optimal conceptual design is given. This method provides an important reference for improving the dynamic and static performance of bodywork，lightening its weight and optimizing its design. Key words：white bodywork；finite element；optiStruct；sensitivity analysis 随着计算机软、硬件技术的快速发展，使得CAE仿真模拟分析技术展现出高效、详细和低成本的强大优势，CAE仿真分析优化技术已广泛应用于汽车研发设计各个阶段，在车身开发设计中显示出其强大的作用。汽车整车性能在很大程度上取决于轿车白车身设计质量及合理性，因此在白车身前期开发设计过程中就要求设计人员进行白车身各部件设计参数的优化分析。通常进行白车身结构优化设计时，车身结构可供调整的设计参数很多，如：车身钣金的材料、板厚等等，为了避免结构优化更改中的盲目性，提高工作效率同时降低设计研发成本，有必要采用优化分析技术进行设计参数的灵敏度分析，计算各设计变量对车身结构某性能指标的影响因子，进而根据灵敏度分析结果，进行车身结构优化分析，实现车身性能提高及质量减轻的目的 本文是基于某轿车白车身展开研究工作，采用通用前处理软件Hypermesh进行车身结构有限元网格划分及模型组装，同时应用优化分析软件OptiStruct求解器进行白车身一阶扭转模态和静态扭转刚度灵敏度分析。计算得出车身结构不同部件的厚度对一阶扭转模态和静态扭转刚度性能的灵敏度系数，为车身整车及局部性能的改进、车身结构的优化和降重提供有力的数据参考 1 车身结构有限元模型 1.1 有限元模型的建立 本文对某轿车白车身进行分析简化，建立其有限元分析模型。通过选择合适的有限元单元类型，对车身结构进行数学离散，其中车身钣金、玻璃、胶条等部件采用四边形单元、三角形单元及六面体单元进行网格划分，共141 851个单元，焊点采用ACM单元类型进行模拟，共4 852个。根据BOM表的要求赋予车身结构合适的材料属性及板厚数据。图1为进行灵敏度分析的白车身有限元网格模型 1.2 有限元模型的精确性验证及设计参数的确定 根据白车身模态频率和静态扭转刚度计算分析规范，设置计算分析的约束条件。将仿真分析结果与实车试验数据进行对比分析，仿真结果与试验的数据的误