第七章　船体构件加工.doc

第七章　船体构件加工(6学时) 　　教学要求：理解船体构件的边缘加工、船体板材构件的成形加工、船体型材构件的成形加工。　　重点：火焰切割。　　难点：船体板材构件的水火成形加工。　　教学内容：　　钢材经过预处理和号料画线后，按其要求制造成各种各样的船体结构构件，这个工艺过程称为船体构件加工。　　船体构件加工的方法，按加工时钢材的温度情况可分为冷加工和热加工两大类。冷加工是指钢材在再结晶温度（Fe-C状态图中的二次结晶温度,即同素异晶转变温度约727℃)以下时，对其施加一定的外力而发生断裂或塑变的工艺过程；热加工则是将钢材加热到Fe-C状态图中的二次结晶温度以上，利用船体结构钢材在高温时易与氧气燃烧和强度降低塑性增高的特性，进行分离或塑变的工艺过程。　　船体构件加工的方法,从其构件特点和加工要求来看，可分为边缘加工和成形加工两大类，这样分类有利于了解船体构件加工工艺的特点。现将部分常见船体构件按形状特征的分类列于表7-1中，船体构件中加工方法分类见图7-1所示。　　随着船体建造工艺的发展，船体构件的加工技术也有很大发展，主要趋向是：加工设备高效化，辅助工作机械化，工艺操作流水化，加工机床数控化。　　本章主要介绍船体构件的边缘加工和成形加工。 第一节 船体构件的边缘加工 　　船体构件的边缘加工是指进行边缘的切割和焊接坡口加工的统称。船体构件的边缘可分为直线边缘和曲线边缘，较厚的船体构件焊接前需在边缘开坡口，其坡口形式按焊接规范要求可分为I型、V型、K型、X型和U型等。　　船体构件边缘加工的工艺方法是机械剪切、刨边(或铣边)和气割。 一、船体构件的边缘切割的机械加工　　1.机械剪切原理 剪切工件的过程是将材料放在剪刃之间，由外力（人工、机械、液压等）带动两刃作相对运动，从而对材料施加一定的剪力，当剪力超过材料的强度极限时，材料就发生变形，最终沿刃口断裂分离。　　2.机械剪切的特点 适应性强(适应中、低碳钢、铝、铜、不锈钢)；加工经济、损耗小；加工速度快、成本低；加工时有扭转、弯曲变形；剪切曲线时效率低；噪音大，劳动强度大。　　3.直边构件的边缘剪切 　　平口刀刃剪床的剪切力分析 假设平口剪床的切削角β为90°，此时平口剪床剪切时材料的受力情况（图7-3）所示。 图7-3 剪切时受力分析 　　4.曲边构件的边缘剪切 　　圆盘剪床剪切力的分析 圆盘剪床的剪力为一对圆形的刀刃，刀刃间可有一定的重叠部分，当圆滚刀作同速反向旋转时，材料被剪断。图7-4为圆盘剪床剪切时的受力情况。 图7-4 圆盘剪床剪切时受力分析 二、船体构件焊接坡口的机械加工　　刨边机和铣边机都是加工钢板构件直线边缘的专用设备。一般经过剪切和手工气割、半自动气割的平直船体板材构件，都可以在刨边机上刨出坡口，如I型、V型、U型、X型等坡口，只要更换不同的刨刀，旋转刀架至不同的角度，便可开出不同的坡口，亦可在铣边机上铣出I型坡口，供要求钢板边缘平直而整洁的自动焊使用。 三、船体构件的边缘切割和焊接坡口的气割加工　　1.气割原理 所谓气割通常系指氧—乙炔切割或氧—丙烷切割。其实质是金属在氧气中燃烧。通常可将它分为预热→燃烧→去渣三个阶段。　　从气割过程的特点可知，只有满足下述条件的金属才能进行气割：　　⑴ 被割金属的燃点应低于其熔点。这是最基本的可割条件。否则，金属尚未达到燃点就已开始熔化，变成液态，就不可能进行切割。低碳钢和低合金钢都属于燃点低于熔点的金属，所以它们具有良好的气割性能。试验研究资料指出，黑色金届的含碳量对其燃点和熔点的影响很大。通常，随着含碳量的增加其熔点降低、燃点升高。一般含碳量低于0.7%的黑色金属都能满足气割过程是燃烧过程。　　⑵ 氧化物的熔点应低于金属熔点，并且具有良好的流动性。否则氧化物不可能以液体状态自切割处排除，易产生粘渣等现象，妨碍切割过程进行。　　⑶ 金属在氧气中的燃烧应是放热反应，且应能放出较大的热量。因为气割过程中上层金属燃烧放热对下层金属的补充预热作用是十分重要的。在气割过程中，预热焰的热量，约占气割总热量的30%；而气割过程中金属燃烧产生的热量约占气割总热量的70%。虽然排除熔渣时带走了部分热量，但是金属燃烧时所产生的热量仍然是预热被割金属的主要热源。如果是吸热反应，气割过程就不能连续进行。　　⑷ 金属的导热率不应过高。否则预热火焰的热量和被割金属燃烧所产生的热量将从切割处迅速散失，使温度很快下降而低于燃点，使切割过程不能开始或者中断，甚至还会导致割缝过大。　　⑸ 金属中不应含有使气割过程恶化的杂质。因为有的杂质会使氧化物熔点升高，有的会妨碍金属燃烧，有的则使割缝处金属性能变坏引起裂缝等等。例如，含碳量超过0.7%的钢，必须将其预热到400℃～700℃时才能进行气割，否则会在割缝表面产生淬