第八章 汽车传动系8-2 离合器.docVIP

§8-2 离合器 教学回顾: 汽车底盘的基本组成和功用；底盘技术的发展状况 传动系的组成、各组成部分的功用及类型，汽车传动系的布置形式。 新课导入: 大家都知道不管是摩托车还是小车,都有个离合器,它有什么作用呢?为什么每次起步前都要踩它呢?那下面我们就来学学离合器 新课讲解 一、离合器的功用 　　（1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步； 　　（2）临时切断动力，保证换档时工作平顺； 　　（3）防止传动系统过载。 二、摩擦离合器的工作原理 　　摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。 　　离合器可以有以下传递动力的方式： 　　摩擦作用——摩擦离合器； 　　液体传动——液力耦合器； 　　磁力传动——电磁离合器； 其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。 三、对摩擦离合器的基本性能要求 (1) 保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2) 分离彻底，便于变速器换档；接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3) 从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4) 具有缓和冲击，衰减振动的能力，且噪音小。 (5) 压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6) 操纵省力，维修方便。 四、摩擦离合器的类型 　　1．按从动盘的数目分类 　　（1）单盘式离合器　只有一个从动盘。 　　（2）双盘式离合器　有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。 　　2．按压紧弹簧的结构形式分类 　　（1）螺旋弹簧离合器　压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 （2）膜片弹簧离合器　压紧弹簧是膜片弹簧。 3.传动方式 （1） 摩擦式离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。 这种离合器结构简单、性能可靠、维修方便，目前在汽车上广泛采用。 （2）液力偶合器：指利用液体传递转矩的离合器，多用于自动变速器。 （3）电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，即靠线圈的通断电来控制离合 器的接合与分离。如在空调中应用的就是这种离合器。 五.摩擦片式离合器的构造 (1)基本组成：摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成 主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。 从动部分包括从动盘和从动轴 压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，它们装在压盘与离合器盖之间， 用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。操纵机构包括 离合器踏板、拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。 （2）工作原理 摩擦式离合器的工作原理如右图所示。发动机飞轮即为离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和毂通过花键与从动轴（即变速器的输入轴）相连。离合器接合时，依靠弹簧力使从动盘摩擦片与飞轮后端面压紧，通过两者表面的摩擦作用来传递发动机动力。 离合器的工作过程 : ① 接合状态 ② 分离过程 (3) 膜片弹簧离合器的结构特点 ① 开有径向槽的膜片弹簧，兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，与多螺旋弹簧离合器相比，离合器结构简单紧凑，轴向尺寸小、零件少、重量轻、容易平衡。 ② 膜片弹簧中心位于旋转轴线上，压紧力几乎不受离心力的影响。因此，膜片弹簧不像螺旋弹簧，在高速时会因离心力而产生弯曲变形导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。 ③ 膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不易产生过热。而且膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀，压盘不易变形、结合柔和、分离彻底。 ④ 膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整；在离合器分离和接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉；膜片弹簧具有非线性的弹性特征，摩擦片的磨损对压紧力的影响较小，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便 (4) 离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程 离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间应预留的一定的间隙，一般为几个毫米，这个间隙称为离合器的自由间隙。其作用是防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。 消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。可以通过拧动调节叉改变拉杆的工作长度进行调整。 从动盘摩擦片经使用磨损后，离合器的自由间隙及自由行程会变小，应及时调整。 六、离合器操纵机构 1．机械式离合器操纵机构有杆系传动和钢丝绳索传动两种。 杆系传动机构结构简单，工作可