闸调器的工作原理.docVIP

闸调器的工作原理 　　(一)原始状态 　　原始状态是指闸调器装车后，在正常缓解状态下，其控制距离A按照闸瓦与车轮的正常间隙调整合适。 　　因为闸调器没有受力，各零部件是根据外体内4个弹簧压力的作用保持在各自的位置上，离合器B，D，C处于结合状态，E处于脱开状态，存在这3个轴向间隙δ1，δ2，δ3，弹簧盒座与调整螺母相接处，4个弹簧依各自装入时的预压力处于安装位置，控制挡铁左侧与外体右端面距离为A。 　　(二)正常间隙时，闸调器的动作 　　闸瓦间隙处于正常状态下，闸瓦与车轮接触时，控制挡铁向左移动和外体向右移动的距离之和等于A，即两者正好相接处，螺杆工作长度不变。 　　具体动作过程： 　　1、制动时 　　(1)制动初始阶段 　　此阶段由拉杆传递过来的拉力小于主弹簧预压力，主弹簧没有被压缩，闸调器呈刚性传递，制动时，力的传递过程是：拉杆头——拉杆——挡圈——轴承——主弹簧座——主弹簧—外体后盖——外体——外体前盖——离合器白——引导螺母——螺杆。在闸调器向右移动过程中，一位转向架的闸瓦逐渐向车轮靠近，同时控制挡铁向左移动过程中，二位转向架的闸瓦也逐渐向车轮靠近，当外体右端与控制挡铁相接触时，消除了距离A，正好一，二位转向架也都与车轮相接处。 　　(2)制动拉力逐渐增大阶段 　　此后，制动作用继续进行，闸调器传递的制动拉力逐渐增大，由于闸瓦碰到车轮，使控制杆与外体暂时不能移动。 　　①当制动拉力大于主弹簧预压力，而小于压紧弹簧预压力时． 　　主弹簧开始被压缩，闸调器不能刚性传递。力的传递过程；拉杆——拉杆端头——活动套——压紧弹簧——套筒盖——套简体，套筒体右移，离合器D脱开，E接合，消除了间隙δ2，主弹簧被压缩了δ2。 　　②当制动拉力增加到大于压紧弹簧预压力时 　　压紧弹簧被压缩，活动套右端与套筒盖左端相接触，消除了间隙δ3，离合器C脱开，主弹簧被压缩了δ3。 　　此阶段，制动拉力的传递过程；拉杆头——拉杆——拉杆端头——活动套——套筒盖——套筒体——离合器E——调整螺母——螺杆。拉杆头与外体右端距离增加了(δ2+δ3)，闸调器总长增加了(δ2+δ3)。 　　(3)制动拉力继续增加，制动传动杠杆系统产生了弹性变形阶段 　　在以上动作中，外体在控制挡铁的作用下，不能右移，以后由于制动拉力继续增加很大，制动传动杠杆系统产生弹性变形，设t1为一位传动杠杆系统向右的弹性变形量。T2为二位传动杠杆系统向左的弹性变形量，拉杆通过套筒体，调整螺母将螺杆向左移动了t1，控制挡铁将外体推动向左移动了t2，在上述两动作同时发生时，弹簧盒中节被挡圈挡住，消除了间隙δ1，离合器B脱开,引导螺母顺时针旋转向左移动。两螺母之间距离增大了(t1+t2-δ1)即e，螺杆工作长度缩短了(t1+t2)。 制动到此结束。 　　此时，闸调器各零部件之间的变化结果如下： 　　引导螺母外锥齿和前盖内锥齿脱开，离合器B脱开；弹簧盒中节与挡圈之间的间隙δ1消除；引导螺母右端与调整螺母左端之距离比原始状态增加了(tl+t2-δ1)；螺杆的工作长度缩短了(tl+t2)；离合器E锁紧，而D脱开，间隙为(δ2+δ3)；主弹簧比原始状态压缩了(t1+t2+δ2+δ3)；拉杆头与外体右端距离增大了(t1+t2+δ2+δ3)；闸调器总长比原始状态增大了(δ2+δ3)。 　　2、缓解时 　　(1)缓解初始阶段 　　缓解开始后，制动拉力逐渐降低，传动杠杆系统的弹性变形逐渐消除。由于二位传动杠杆的弹性变形消除，控制挡铁向右移动，主弹簧伸长，使外体右移，关闭了离合器B，弹簧盒中节与挡圈之间的间隙δ1恢复。与此同时，由于一位传动杠杆的弹性变形消除，也使主弹簧伸长，拉杆左移，套筒体，调整螺母，和螺杆向左移动。在拉杆向左移动和外体向右移动的过程中，引导螺母连同外体逆时针方向旋转，直到外体向右移动了t1，螺杆向左移动了t2，弹簧盒座与调整螺母接触，弹性变形完全消除。 　　此时，主弹簧伸长了(tl+t2)，螺杆的工作长度伸长了(t1+t2)，恢复到原始状态。 　　弹簧盒座与调整螺母之间消除了(t1+t2一δ1)，恢复 　　接触。拉杆头距外体右端面距离缩短了(t1+t2)，闸调器总长增加了(δ2+δ3)。 　　外体右端面与控制挡铁左侧面仍然接触。 　　(2)制动拉力继续下降阶段 　　①制动拉力下降小于压紧弹簧压力。压紧弹簧松开，拉杆同时向左移动，活动套也向左移动至离合器C闭合，。恢复轴向间隙δ3，主弹簧伸长了δ3。 　　②制动拉力继续下降，小于主弹簧的预压力。主弹簧向左伸长，套筒体随之向左移动，离合器E脱开，离合器D接合，主弹簧伸长了δ2。至此，闸调器已恢复到原始状态，螺杆工作长度及拉杆头与外体右端的距离也都与原始状态是相同。最后，随着缓解的完全结束