奔驰S320为何加油转速难提升概要1.doc

CAN-BUS的应用系统故障排除： 奔驰S320为何加油转速难提升 　　 车型：Mercedes－Benz S320 　　发动机型号：104.994 　　故障现象：当踏下加速踏板时，发动机的最高转速只能在1 000～2 000 r/min的范围内波动。 　　诊断：此款104.994发动机采用的是德国博世公司生产的Motronic3.4.1控制系统。用KTS－300读取故障代码发现有两个故障代码出现。一个是安全燃油切断功能起作用，另一个是没有收到从电子节气门控制单元通过CAN数据线传送给发动机控制单元电子节气门的信号。根据以上两个故障代码和发动机控制线路的分析得知。发动机在正常工作期间，电子节气门控制单元要传输一个电压信号到发动机控制单元的4号管脚，这个电压信号的正常范围应在2～11 V之间变化。如果控制系统发现故障时，则安全燃油切断装置将提供一个接地的信号给发动机控制单元，发动机控制单元收到这个信号以后，安全燃油切断功能将起作用，并限制发动机的转速只能在1 000～2 000 r/min的范围内变化。 　　根据这个原理，我们首先取下发动机控制单元，打开点火开关，用万用表测量发动机控制单元的4号管脚，测量结果是在4号管脚并没有2～11 V之间变化的电压。该结果可能有两种原因。第一种原因可能是CAN传输有问题，另一种原因是电子节气门的控制有问题。首先取下发动机控制单元和电子节气门的控制单元分别测量，根据线路图(图1)知道发动机的K线与L线分别与电子节气门控制单元的44和45号脚相连接。用万用表测量K与44号和L与45号两条线路电阻均为0 Ω，而且这两条线路与电瓶的正极和负极没有短路，这说明通讯的线路应该没有问题。接下来又分别在发动机控制单元的L和K及电子节气门的44和45号两个端子分别测量传输的电阻，经测量两端的传输电阻均为121 Ω，符合传输电阻115～125 Ω的规定值。这样就可以基本断定CAN数据传输上基本没有问题。 图1 线路图 这样，问题可能是出现在电子节气门控制方面。此款车的控制单元为VDO控制系统，我们首先用检测仪器在诊断接头的7号脚进行故障读取，结果发现不能通讯，后用奔驰专用仪器HHT进行故障的读取情形一样。故决定根据线路图(图2)进行测量，首先测量电控单元的供电情况，此控制单元的 图2 测量线路 51和52号脚由基本模组的6号和5号脚提供电源。经测量51和52号脚在点火开关打开时均有12 V的供电电压。后用试灯再次进行测量证实此两脚的供电没有问题。接着又对控制单元的3和4号脚进行测量，3和4号脚为电控单元的地线，经测量以后地线也没有问题，证明问题不是由于供电引起的。看来问题可能是出现在电控单元的外部(包括组件、线路及通讯线路)及电控单元本身。于是决定按照线路图对电控单元的外部进行测量。首先测量巡航系统的供电情况，然后又进行了状态测量(电控单元端的48、49、11、50及7号脚)。当点火开关打开至“ON”时，在开关的供电端有12 V的电压，后又分别对巡航开关的5种变巡航开关加速、减速、记忆、清除及停止时，在以上的电控单元相对应的端子处，分别有12 V电压。状态变化反映开关的状态信号正常，表明巡航开关的线路及供电基本是正常的。后又对制动灯的线路、供电和开关进行测量也没有问题。 接下来测量电子节气门线路(图3)，17与18号脚为电子节气门位置电机的正极，15、16号脚为电子节气门位置电 图3 电子节气门线路 机的负极，在这两端测量电阻为2.1 Ω，符合电机线圈绕组电阻小于10 Ω的标准。56脚为电磁离合器的地线，34脚为电磁离合器的正极。测量电磁离合器电阻，电阻值符合正常标准。电子节气门传感器的电阻为2.237 kΩ，位置电机的传感器的电阻为2.277 kΩ属正常范围。20脚为怠速触点及安全连接的正极，37脚为怠速触点信号。测量20与37脚发现电阻为0 Ω，说明怠速触点位置正确，并能够接通。59脚为安全连接的接地信号，测量20与59脚电阻为1.35 kΩ，也属正常。后又分别对电子节气门的11根接线分别测量，也没有发现彼此有短路的现象(断开电子节气门的插头，取下电子节气门控制单元)。这说明电子节气门及线路应该没有太大的问题。断开电子节气门的插头分别测量每个引脚的电压发现各引脚的电压均为0 V，这样故障可能就集中在电控单元(图4)本身。更换一个新的同版本的电脑后，在不 图4 电脑的位置 着车的情况下，断开电子节气门与控制单元的插头，用仪器读取故障代码。打开点火开关发现能够和电子节气门控制单元通讯，并且发现有一个电控单元故障的相关代码。当时认为可能是电脑的版本及设定的问题，也没有太在意，从原来的没有通讯到现在通讯正常可以证明以上的判断基本正确。接上电子节气门的插头起动试车，起动以后，发现发动机的转速还是不能提升(踏下