第四章纵断面设计2016.ppt

第四章 纵断面设计 本章主要内容： 一、纵断面线形设计原理 二、纵断面设计标准 三、竖曲线设计 四、道路平、纵线形组合设计 五、纵断面设计方法及纵断面图 六、纵断面设计成果 设计任务：1.纵断面设计，2.拉坡设计， 设计成果：1.纵断面设计图 ，2.竖曲线表 第一节 纵断面线形设计原理 一、汽车行驶要求： 汽车行驶的牵引力来源于汽车的发动机，发动机将燃料燃烧所放出的热能转化为机械能；汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和；但汽车牵引力发挥受轮胎和路面之间摩阻力限制，如果轮胎和路面之间摩阻力不够大时，牵引力就不可能发挥作用，车轮只能空转打滑，所以汽车的牵引力又受驱动轮与路面之间摩阻力的限制。当路面阻力较大时，汽车行驶条件较差，当路面阻力超过一定限度，汽车将无法行驶。 二、汽车在坡道上的行驶要求 1.纵坡度力求平缓； 2.陡坡宜短，长坡道的纵坡度应加以严格限制； 3.纵坡度的变化不宜太多，尤其应避免急剧起伏变化，力求纵坡均匀。 三、汽车行驶的牵引力及运动方程 1．牵引力计算： 牵引力的大小可按下式计算： （4-1） 式中：——汽车牵引力（N）； ——变速器的变速比； ——汽车发动机的转矩（N·m）； ——传动系统的机械效率，载货汽车一般为0.8~0.85，小汽车一般为0.85~0.95； ——计入轮胎变形后的车轮工作半径，一般为车轮几何半径（m）的0.93~0.96倍。 燃料→热能→活塞→机械能→[产生有效功率N] →曲轴→[产生每分钟n的转速旋转] →[产生发动机曲轴扭矩M] →离合器→变 速器→传动轴→主传动器→差速器等→驱动 轮→ [产生驱动轮扭矩MK] 汽车在道路上行驶时，必须有足够的驱动力 来克服各种行驶阻力。汽车行驶的驱动力来自它 的内燃发动机，其传力过程如下： 在发动机里热能转化为机械能 → 有效功率N → 曲轴旋转（转速为 n），产生扭矩M → 经变速和传动，将M传给驱动轮，产生扭矩MK → 驱动汽车行驶。 功率(N)，发动机功率,单位千瓦(Kw)/马力（hp）, 1hp = 0.7457 kW. 扭矩(M),表征汽车牵引力的大小,单位牛顿.米/千克.米,1千克.米=9.8牛顿.米 燃油消耗(ge),发动机每小时产生每千瓦功率消耗的燃油量，单位（克/千瓦/小时） 转速(n)，单位 转/分钟 发动机曲轴上的扭矩M经过变速箱（速比ik）和主传动器（速比i0）两次变速 两次变速的总变速比为：γ=i0·ik； 传动系统的机械效率为ηT1.0； 传到驱动轮上的扭矩Mk为： Mk=MγηT 驱动轮上的转速nk为： 3）用功率表示的牵引力计算公式 发动机曲轴的扭矩与发动机的有效功率有关，它们之间的关系如下： 2．汽车阻力计算 汽车在行驶过程中需要不断克服各种阻力，这 些阻力有的来自空气的阻力，有的来自道路摩擦 力，有的来自汽车上坡行驶时产生的阻力，有的 来自汽车变速行驶时克服惯性的阻力，这些阻力 可以分为空气阻力、道路阻力和惯性阻力，下面 分述之。 1.空气阻力 汽车在行驶过程中所受的空气阻力主要包括：（1）迎面空气质点的压力；（2）车后真空吸力；（3）空气质点与车身表面的摩擦力。 由空气动力学的研究与试验结果可知，空气阻力RW可以用下式计算： 式中：K―空气阻力系数， ρ―空气密度，一般ρ＝1.2258(N.s2/m4) ; A―汽车迎风面积，即正投影面积（m2）； v―汽车与空气的相对速度 (m/s) ，可近似地取汽车行驶速度。 汽车的空气阻力系数与迎风面积  车 型 迎风面积A（m2） 空气阻力系数K 小客车 1.4~1.9 0.32~0.50 载重车 3.0~7.0 0.60~1.00 大客车 4.0~7.0 0.50~0.80 2.道路阻力   由道路给行驶的汽车产生的行驶阻力，主要包括滚动阻力和坡度阻力。 汽车在道路上行驶时的滚动阻力来源于轮胎表 面于路面之间的摩阻滑移，轮胎橡胶在接触表面 处的弯曲变形，车轮滚过路表面突出的石子或不 平整的破碎路面，车辆从道路的低洼处爬出，推 动车轮通过砂、雪或泥地，在轮、轴和组合器轴 承处以及变速齿轮中的内部摩阻等。