浅议控制性详细规划中城市加油(加气)站主要控制指标确定.doc

浅议控制性详细规划中城市加油(加气)站主要控制指标确定 　　[摘要]在当今我国汽车工业快速发展的背景下，汽车保有量逐年快速增长，与之配套的汽车加油加气站需求也同步提高。在城市控制性详细规划层面，对加油加气站的相关控制也要求更加明确和合理。针对重庆市黔江区中心城区新规划城市加油（加气）站的主要控制指标探讨，考虑到区域差异性，选择以黔江区中心城区6个现状城市加油（加气）站作为研究样本。通过研究发现，对城市加油（加气）站防护绿地的权属、辅助用房的设置等都存在一定的差异性。基于对重庆市黔江区中心城区现有加油站的分析，从城市控制性详细规划设计者的角度对城市加油（加气）站控制性详细规划主要控制指标进行研究，探寻城市加油（加气）站控制性详细规划主要控制指标的合理性 [关键词]控制性详细规划；城市加油（加气）站；主要控制指标 文章编号：2095-4085（2017）01-0046-02 目前国内编制的控制性详细规划一般对城市加油（加气）站的控制指标不作强制性要求。一方面，城市加油（加气）站的建设有相关国家标准和行业标准作为指导；另一方面，传统规划中城市加油（加气）站作为道路交通设施，占地面积一般较小，控规指标限定对加油站建设布局有一定限制；此外，《城市用地分类与规划建设用地标准GB50137-2011》将城市加油（加气）站用地纳入商业服务业设施用地中的小类用地（B41），属于经营性用地，具有一定的市场行为 《黔江区新城（舟白、正阳组团）控制性详细规划》（表1）面积26k2，现状共有4处加油（加气）站，新规划11处加油（加气）站。本文根据该控规实际项目规划加油（加气）站在符合消防安全、用地布局合理的基础上，在黔江区中心城区选取6处现状加油站作为采样，就加油（加气）的控规主要指标（用地面积指标除外），包括绿地率、建筑密度、容积率、建筑高度等进行初步探讨 通过对现状加油（加气）站采样指标分析，分为加油（加气）站周边不含防护绿地和含防护绿地两种情况。不含防护绿地的四个加油（加气）站，建筑密度相对偏高，容积率也相对偏高，但其用地直接与周边用地相接，存在一定安全问题；周边含防护绿地两个加油（加气）站，建筑密度普遍相对偏低，容积率也相对偏低，能保障生产生活安全 狭义的建筑物是指房屋，不包括构筑物。房屋是指有基础、墙、顶、门、窗，能够遮风避雨，供人在内居住、工作、学习、娱乐、储藏物品或进行其他活动的空间场所 1.绿地率 重庆市现行控规编制对加油（加气）站周边防护绿地控制有单独划分地块，也有直接与加油（加?猓┱镜乜橐黄鹱魑?完整地块进行控制，这就要求加油站详细设计预留出加油站工作空间地块周边的防护距离。加油站周边防护绿地控制有单独划分地块，城市加油（加气）站地块应尽量平整、宽敞，便于停车、会车、回车等，且加油站总平面布局有相关行业规范要求，故此类情况下绿地率建议不作控制；防护绿地直接与加油站地块一起作为完整地块进行控制的情况下，加油站周边防护绿地宽度按相关要求设置，一般情况下为15m。经实际采样分析，此类情况下城市加油（加气）站绿地率不应低于45% 2.建筑密度 结合重庆市黔江区新城（舟白、正阳组团）以及黔江区中心城区目前已经建成并在使用的6个城市加油（加气）站进行分析，建有站内建筑物广义上可分为地上建筑（站房、辅助建筑、加油岛及罩棚等），地下建筑埋地油管、储气瓶（井）储气罐等。经综合分析，黔江区中心城区6个现状城市加油（加气）站计算建筑基底面积，在不纳入城市加油（加气）站周边防护绿地的前提下均不超过35%，分析结论建议新城城市加油（加气）站建筑密度控制在35%以下；在纳入城市加油（加气）站周边防护绿地的前提下建筑密度控制建议为30% 3.容积率 按照建筑学对建筑的广义分类，城市加油（加气）站地下建筑按一层计算，地上建筑包括站房、辅-助建筑一般为一层，最多不超过三层。容积率按广义建筑定义，主要计算地面建筑（站房、辅助建筑）、罩棚等。在不纳入城市加油（加气）站周边防护绿地的进行容积率计算的前提下经综合分析，黔江区中心城区现有加油站容积率多在0.3左右。控制性详细规划主要控制指标考虑为加油（加气）站建设预留一定弹性操作空间，建议容积率不超过0.5；在纳入城市加油（加气）站周边防护绿地的前提下，建议建筑密度不超过0.3 4.建筑高度 城市加油（加气）站地下建筑（广义建筑）一般不计算建筑高度。地上建筑包括站房、辅助建筑等一般为一层。出于对防灾问题的考虑，加油站属于重点防火单位，站房和辅助用房建议最多不超过三层。建筑高度主要控制罩棚高度。罩棚一般为型钢结构、网架结构或混凝土结构，罩棚高度与罩棚大小相关，罩棚越大，高度应越高，建议罩棚高度控制在7m以下。综上，城市加油（加气）站建筑高度控制在10m以下