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电力机车检修及保养措施 　　摘 要：在我国机车中，运输能力最大的就是电力机车，其优点有很多，不仅启动快、效率高，而且功率大，速度快。而且电力机车可以进行各种能源的广泛使用，运行条件良好，噪声污染小，是世界机车未来的发展方向。但因为电力机车长期在外运行，容易出现不同程度的故障，必须要注重对机车的检修和保养，及时发现其故障，提高电力机车的运行质量 关键词：电力机车；检修；保养 电力机车在运行过程中，因为高速运行会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构件就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。在机车的零部件耗损并失效时，就容易发生故障，难以进行正常使用，还有可能会对行车安全产生威胁。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。在投入运行后，电力机车必须要及时进行处理、检修和保养，对机车零部件的技术状态进行恢复，保证电力机车的正常运行 1 电力机车 电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路机车，其电源有架空电缆、第三轨和电池等。虽然传动柴油机车和燃气机车等也使用牵动电动机的电，但它们不是电力机车 电动机车的驱动车轮运用的是牵引电动机。因为其所需的电能供给是电气化铁路的供电系统接触网和第三轨，所以这种机车非自带能源。电力机车的功率大、速度快、过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、牵引力大、易于进行多机牵引、可使用再生制动且节约能量等，优点很多。对电力机车的牵引车列进行使用，对列车的运行速度和重量承载都是一?N提高，在铁路的运输能力和通过能力上都有很大的影响。电力机车进行起动的速度快，可以进行爬坡，受严寒影响小，在运输铁路干线的繁忙段和多隧道、坡度陡的山区线路上可以更好的发挥其作用[1]，而且电力旅客列车可以更好的进行客车的空气调节和电热取暖。但因为电力机车进行电气化的铁路建设投资比较大，其应用与内燃机车和蒸汽机车相比不太广泛 2 电力机车的检修 电力机车现行的检修制度有两种：一是进行定期检修，还有一个是状态修。定期检修是将机车运行的走行公里和时间结合起来，对其检修周期和修程进行安排。结合预先规定的范围，检修部门的检修工作就会更有计划，生产更加方便，也便于对检修工作进行管理。但这样的检修有很大的盲目性，在人力、材料和设备上都是一种浪费。而状态修结合的就是机车实际的技术状态，结合技术状态对检修的周期和修程进行确定。这种制度的检修针对性强，可以有效节约成本，但质量信息反馈系统必须要及时准确，管理的难度高，所以我国现阶段的铁路机务段中采用的主要是定期检修 2.1 检修注意事项 （1）调整电器触接处的距离，对电力机车的正常运行进行保障 （2）对一次侧过流变电器和辅助的旁支变电器的工作进行保证，防止电力机车电力供应的工作 （3）下车检修司控变电器，对电路的电流装置进行检查，保证电路的安全 2.2 检修周期和范围 （1）对电力机车的检修周期和修程进行确定，要结合多种因素进行，可以依据其构造特点、运用的条件和技术状态、生产技术水平和经验等进行。电力机车的修程有四级：大修、中修、小修和辅修，其段修的修程除了大修，别的修程都有。大修是机车的全面修理，主要是进行机车的恢复，必须在铁道部的指定机车修理厂检修。中修是对主要部件进行更换，也是一种完善性的全面修理。小修是进行部分部件的检查修理，有制动系统、部分辅机、高压和低压电器、保护装置和机械部件等。辅修进行的也是一种全面检查，这一检修很有必要的。电力机车不同修程的检修周期的确定标准是非经该修程不能进行其基本技术状态恢复，对其安全运用的最短期限在两次修程间进行保证。定期检修制度的辅修走行公里是1-3万公里，小修是8-10万公里，中修是40-50万公里，大修是160-200万公里[2]。机车的客运和货运的任务不同，不同地区间的运行条件也大不相同，以《段规》为依据，联系使用的实际情况，对于本局电力机车的修程周期进行综合考虑并制订，再向铁道部进行报送核准和备案。在一般情况下，如果货运机车运行在坡度小的线路上，其与客运机车的周期就可以取走行公里的上限，反之在山区和地段运行困难的货运机车则取下限。在确定机车的检修周期后，进行其调配的把握，结合修程和期限，小修可以进行20%的伸缩，部分中修要改变时，机务段结合其实际状态进行鉴定，报铁路局审查，铁道部批准即可 （2）检修的组织。电力机车的段修是机务段在检修车间进行的，因为其生产需要，检修车间一般的设置都有调度室、包修组、牵引电机组、辅助电机组、轮对走行组、制动组、电器组、电子组、受电弓组、蓄电池组和仪表组等。不同的班组在进行检修时，都要依据“机车检修作业图表或网络图”进行，将要检修的部件进行解体拆下，送到不同的班组进行检修和组装。一般都要在开工前的1个小时左右停放段修机车在检修库的指定地点，检修