碎石化改造技术在旧水泥路面修复中应用浅析.docVIP

碎石化改造技术在旧水泥路面修复中应用浅析摘要：为相应党中央建设节约型社会,做到可持续发展,各种路面再生利用技术陆续出现;其中,碎石化技术就是一种行之有效的针对水泥路面养护维修和再生利用的新技术。将原有的旧水泥混凝土路面通过专用设备碎石化后作为基层或下面层,其上再加铺一层沥青面层,从而达到恢复路面性能的目的。碎石化技术可以充分利用原有路面结构材料,最大限度减少对环境的影响,并且最大限度的减少了路面在后期使用过程中可能出现的反射裂缝。本文依托旧水泥混凝土路面的养护维修及再生利用项目,针对旧水泥混凝土路面典型病害及形成原因进行探讨,重点对碎石化技术的适用性及施工工艺和难点进行剖析。 关键词：水泥路面 维修 碎石化 技术 所谓碎石化技术,就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块,用以限制在新铺的水泥砼路面上出现反射裂缝。碎石化是针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力,并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能,或已不能达到结构强度要求的情况下,为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题,而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。碎石化一般是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥路面破碎机),在对局部破坏严重的基层进行处治后,将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径(底部不超过37.5cm,中间不超过22.5cm,表面不超过7.5cm),碾压后作为新路面结构,基层或底基层,然后再加铺新的路面结构。清连高速化改造工程,全程12km。旧路面采取碎石化改造,全线旧面板出现唧泥、断裂、沉陷等质量病害,若不进行处理,新铺砼路面将受影响面而出现反射裂缝,造成路面工程施工存在质量缺陷。 一、碎石化技术特点及应用领域 在我国,有近1/3的高速公路为水泥路面,有近80%的县乡道路为水泥路面,随着使用年限的增长,部分水泥路面相继出现开裂、断板、错台等病害,严重影响了路面行车安全和通行性能,水泥路面一旦出现断板,其维修难度较大,往往不得不采取“开膛破肚”的方式进行面层和基层的彻底翻修,不仅造成交通拥堵,还造成严重的环境污染,社会影响及其不好。为了对旧水泥路面进行改造,改善其行车舒适性,提高其路面通行能力,采用“白改黑”,即在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是针对水泥混凝土路面改建的最有效措施,目前被国内各地区广泛采用。对于旧水泥混凝土路面改建为沥青路面所要解决的主要问题是防止旧砼面板的温湿变形、翘曲应力上传至沥青面层而引起开裂,导致沥青路面的使用寿命缩短。而碎石化技术即先把砼板的予以破碎,达到一定尺寸后,形成相互嵌挤的碎石化结构层,类似于级配碎石层,碎石化结构层能够最大限度的吸收路面结构层应力,从而有效避免了应力集中现象,最大限度的减少了反射裂缝出现的可能。所以说,碎石化技术从“根源”上解决了加铺沥青层反射裂缝的问题。 由于碎石化技术具有以上优势,因此,在旧水泥路面维修改造和“白改黑”工程中得到广泛的应用。 二、常用水泥路面板破碎技术比较 目前,针对旧水泥混凝土路面的处治技术有冲击压实、打裂压稳和碎石化三种。各种措施的对比分析如下:冲击压实技术是以蓝派断裂稳固处理旧砼路面的“五棱形”设备为代表,其工艺原理为通过牵引机车拖动非圆形压实轮(正五边形为主)以一定的速度行走,通过压实轮的棱角和带肋钢筋达到对砼路面的高冲击压实及揉搓,以便促使砼路面的断裂,然后稳固的目的,通过一定的压实遍数,钢凸形轮使旧砼路面先产生横向裂缝,并逐渐延伸产生纵向裂缝,使旧砼板形成相互嵌挤的路面结构层,但板最终破裂的尺寸并不是非常理想(几何尺寸一般控制在 50-70cm为限),对上覆沥青层的应力吸收效果不是最佳尺寸,路面使用时间长后仍然会产生应力集中的现象,延长路面使用寿命效果不佳;打裂压稳所采用的破碎设备为门式剪刀破碎机,其门式冲击锤的重量在5t以上,宽度约有 214m宽,冲击锤提升到一定高度后(高度一般依砼路面厚度而定),自由下落产生巨大的冲击力将旧砼路面横向打裂,再通过振动压路机碾压使旧路面产生纵裂并稳固,其最终效果是 75%的面板不规则开裂,尺寸控制在0.4~0.6m范围内。但是整个面板的开裂情况并不均匀。实践表明该方法延长路面使用寿命也有限。 碎石化技术是采用多锤头破碎机(MHB)和共振式破碎机最终改变旧砼路面结构强度和模量,该设备能最终使旧砼路面结构的下层形成37.5cm、中层形成22.5cm的嵌挤结构层、上层最大尺寸不超过7.5cm的碎石结构层。该设备由动力系统和破碎系统组成,中间备有2排各3对 650Kg的锤头,两侧各有1对865Kg的翼锤,每对锤头的高度可根据砼板的强度和厚度调节。最终以实际破碎效果为准。 三、 应用碎石化技术须注意的问题 1、板体破碎程度问题。 碎石化设备的锤头落