离合器的设计、计算和解释.doc

第3章 离合器的设计计算及说明 3.1 离合器设计所需数据 表3.1　离合器原始数据 汽车的驱动形式 6×6 汽车最大加载质量 20550 汽车的质量 11450 发动机位置 前置 发动机最大功率 280KW 发动机最大转速 1400r/min 发动机最大扭矩 ≥109kgf.m 离合器形式 单片干式GF420气助力 操纵形式 液压人力操纵 摩擦片最大外径 f=420 踏板行程 mm ig1=13.04 ig2=8.48 ig3=6.04 ig4=4.39 ig5=3.43 ig6=2.47 ig7=1.76 ig8=1.28 ig9=1.00 igR=11.77（R） 汽车最大时速 85 3.2 离合器主要参数的选择 后备系数β 后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。乘用车β选择：1.20～1.75 ，本次设计取β = 1.2。 （1）后备系数β是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度，选择β时，应从以下几个方面考虑：a. 摩擦片在使用中有一定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩；b. 防止离合器本身滑磨程度过大；c. 要求能够防止传动系过载。通常轿车和轻型货车β=1.2～1.75。结合设计实际情况，故选择β=1.5。 则有β可有表3.2查得 β＝2.0。 表3.2　离合器后备系数的取值范围 车型 后备系数β 乘用车及最大总质量小于6t的商用车 1.20～1.75 最大总质量为6～14t的商用车 1.50～2.25 挂车 1.80～4.00 摩擦片的外径可有式: （3.3） 求得 为直径系数，取值见表3.3 取 得D=221.11mm。 表3.3　直径系数的取值范围 车型 直径系数 乘用车 14.6 最大总质量为1.8～14.0t的商用车 16.0～18.5(单片离合器) 13.5～15.0(双片离合器) 最大总质量大于14.0t的商用车 22.5～24.0 摩擦片的尺寸已系列化和标准化,标准如下表(部分): 表3.4　离合器摩擦片尺寸系列和参数 外径D\mm 160 180 200 225 250 280 300 325 内径d\mm 110 125 140 150 155 165 175 190 厚度/mm 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.583 0.585 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 单面面积cm2 106 132 160 221 302 402 466 546 摩擦片的摩擦因数取决于摩擦片所用的材料及基工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。可由表3.5查得： 摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本题目设计单片离合器，因此Z=2。离合器间隙Δt是指离合器处于正常接合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合 器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙Δt一般为3～4mm。取Δt=4mm。 表3.5　摩擦材料的摩擦因数的取值范围 摩擦材料 摩擦因数 石棉基材料 模压 0.20～0.25 编织 0.25～0.35 粉末冶金材料 铜基 0.25～0.35 铁基 0.30～0.50 金属陶瓷材料 0.4 离合器的静摩擦力矩为： （3.4） 与式（3.1）联立得： （3.5） 代入数据得：单位压力MPa。 表3.6　摩擦片单位压力的取值范围 摩擦片材料 单位压力/MPa 石棉基材料 模压 0.15~0.25 编织 0.25~0.35 粉末冶金材料 模压 0.35~0.50 编织 金属陶瓷材料 0.70~1.50 3.3 摩擦片基本参数的优化 （1）摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度不超过65～70m/s，即 m/sm/s （3.6） 式中，为摩擦片最大圆周速度（m/s）；为发动机最高转速(r/min)。 （2）摩擦片的内、外径比应在0.53～0.70范围内，即 （3）为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的β值应在一定范围内，最大范围为1.2～4.0