不同运行环境下高速列车外形气动优化.pdf

中国科学: 技术科学 2016 年 第46 卷 第3 期: 313 ~ 322 《中国科学》杂志社 SCIENTIA SINICA Technologica SCIENCE CHINA PRESS 论 文 不同运行环境下高速列车外形气动优化 * 熊骏, 李田, 张继业 西南交通大学牵引动力国家重点实验室, 成都 610031 * E-mail: litian2008@ 收稿日期: 2015-10-04; 接受日期: 2015-12-17; 网络出版日期: 2016-01-27 国家自然科学基金(批准号: 、高速铁路基础研究联合基金(编号: U1234208)和牵引动力国家重点实验室自主课题(编号: 2016TPL_T02)资助项目 摘要 基于多目标遗传算法 NSGA-II 和近似模型方法, 以明线列车气动阻力和侧风下头车倾覆力矩为优化目 标, 对列车三维外形进行气动优化设计. 建立了基于Hicks-Henne 型函数的列车三维参数化模型, 对比分析了不 同近似模型对列车气动力计算近似精度的影响. 研究了列车头部纵向轮廓线、头部水平轮廓线、车身截面形状、 鼻尖形状、排障器形状、头部侧翼形状、列车车身高度以及宽度等外形因素对列车在不同运行环境下气动性能 的影响, 得到了影响优化目标的关键变量. 优化结果表明: 优化后的列车外形向着头型更尖扁, 横断面积更小, 车身侧壁弧度增加的方向变化; 与原始模型相比较, 优化后明线列车气动阻力最大幅值减小了 17.5%, 侧风下头 车侧滚力矩最大幅值减小了22.9%. 关键词 高速列车, 气动, 多目标优化, 近似模型, 多路况 1 引言 人[4]利用数值计算的方法对特定的几种列车头型进 行了气动性能的比选分析; Matsumura 等人[5]针对列 随着高速铁路的蓬勃发展, 作为高速铁路核心 车过隧道问题, 提供了一种能有效降低列车隧道压 的高速列车技术也取得了飞速的进步, 列车运营速 力波的列车头部形状; Ku 等人[6]讨论了高速列车鼻 度不断刷新, 与此同时, 各种列车空气动力学问题也 尖长度对于列车隧道压力波的影响; 张洁等人[7]对 3 愈加突出[1,2]. 由于列车气动性能与列车外形之间密 种不同断面的客车车体进行了抗侧风分析, 得出了 切的相关性, 高速列车的流线型设计与优化逐渐成 侧风下相对较优的车体形状; 孔繁冰等人[8] 对 为高速列车研究中的重要课题之一[3]. 传统的列车外 CRH380BL 高速列车的风挡、导流罩等局部区域进行 形设计方法大多是先依据经验拟定一系列的列车头 了优化分析, 在一定程度上改善了列车整体气动性 型方案, 然后通过风洞实验或数值仿真进行比选和 能; 郑循皓等人[9]针对不同列车底部造型分析了高速 改进设计, 该方法一般成本高, 设计周期长, 且往往 列车转向架区域的流场分布, 提出了列车转向架区 局限于单一路况条件或外形的局部优化. Kikuchi 等 域的气动优化建议. 然而, 这些文献所采用的优化方 引用格式: 熊骏, 李田, 张继业. 不同运行环境下高速列车外形气动优化. 中国科学: 技术科学, 2016, 46: 313–322 Xiong J, Li T, Zhang