北京地铁采用调频式钢轨减振器抑制钢轨振动的试验研究.pdfVIP

振动工程学报 Vo l. 29 No. 1 第 29 卷第 1 期 Feb.2016 2016 年 2 月 Journal of Vi bra tion Engineering 北京地铁采用调频式钢轨减振器抑制钢轨振动 的试验研究 刘卫丰l ，张厚贵1 ，孟磊2 ，吴宗臻1 ，张衡2 (1.北京交通大学士木建筑工程学院，北京 100044; 2. 北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心，北京 102208) 摘要:北京地铁剪切型减振器扣件区段大量出现钢轨波磨现象，经调查和测试分析发现:剪切型减振器扣件轨道系 统在 200~400 Hz 频段内的轮轨共振效应是引发钢轨波磨的主要原因，而剪切型减振器扣件轨道系统在此频段内 阻尼过小，无法有效抑制钢轨振动。在轨腰处安装一种调频式钢轨减振器来抑制钢轨振动，进而抑制波磨发展，并 在北京地铁亦庄线进行了现场试验，主要测试指标为调频式钢轨减振器安装前后钢轨振动衰减率和钢轨振动加速 度。试验结果表明:安装调频式钢轨减振器，大大提高了剪切型减振器扣件轨道系统在 200~400 Hz 频段内的钢 轨振动衰减率，有效地抑制了此频段内钢轨的振动。 关键词:钢轨振动;调频式钢轨减振器;钢轨波磨;剪切型减振器扣件 中图分类号: U21 1. 3 文献标志码:A 文章编号: 1004-4523(2016)01-0105-07 DOI: 10. 16385/j. cnki. issn. 1004-4523. 2016. 0 1. 014 发现了波磨现象。 通过详细地调研发现，北京地铁剪切型减振器 1 概述 扣件区段钢轨波磨的特点有[14J : (1)波磨出现时间 近年来，随着城市轨道交通的飞速发展，大量新 早;(2) 与车速高度相关，集中出现在列车速度大于 建线投入运营。考虑到地铁振动对沿线的居民、精 60 km /h 区段; (3) 直线段和曲线段均有出现川的 密仪器以及建筑物(尤其是古建筑)的影响，在北京 波磨特征波长为 50~80 mm，属于短波波磨;(5) 波 地铁的很多区段采用了轨道减振措施来降低地铁振 磨较为严重，波磨地段振动及振动诱发噪声显著增 动对周围环境的影响。在这些轨道减振措施中大量 加，钢轨打磨后较短时间内波磨又迅速发展。 采用了剪切型减振器扣件，尤其是地铁 4 号线、5 号 根据现场测试，对于剪切型减振器扣件区段的 线和 10 号线一期、亦庄线等线路。但是，大量采用 波磨，严重地段波磨波深最大达 0.8 mm，如图 1 所 减振器扣件的轨道也带来了一些问题，其中一个比 示。而波磨又导致车辆和轨道的强迫振动，给乘车 较显著的问题就是采用减振器扣件区段的钢轨出现 舒适性和行车安全造成了一定的影响，北京地铁披 了大规模的波磨问题。这里，波磨是指钢轨走形带