不列颠船东责任互保协航海及船艺-BritanniaPI.PDFVIP

2017年1月 第24卷 第1 期 RISK WATCH 不列颠船东责任互保协 航海及船艺 航海及船艺 1 靠泊时损坏码头碰垫 2 刚果共和国：领海界限 3 中华人民共和国岚山港外的养 靠泊时损坏码头碰垫 殖渔场 货柜及货物 4 货物受损：包装不固 4 来自印度的磷酸货物 法规新知 5 液化：托运人应研发取样及试验 程序以控制含水量 当决定船舶的停泊位置时，重要的是必须考虑到港口 设施(例如码头碰垫)所在地点以及关于船体凸出或内 污染 凹部份对该港口设备的相关位置如何。不仅需要考虑 6 油污染在巴西–如何避免让小 到船体显著的部位例如凸出及外倾的艏舷或驾驶台侧 规模污染事故变成大型事故 翼平台，也应该顾及其它较不显著的区域。 在本协会最近处理的某案件中，有一艘 基底直接位在码头碰垫下方，如此一来 汽车船大约在低潮前15分钟靠泊完毕。 当水位开始上升时会有让船体被码头碰 她靠泊的位置是根据港口人员的指示， 垫卡住的危险。数小时后不可避免的事 但显然当时该人员关注的焦点是把船靠 故终于发生了。该船的船员设法调整系 泊在他们想要的位置上以便让艉部汽车 缆并将船身稍微调整更靠近码头边，但 损失防阻 进出坡道可以摆置在码头上，却没有考 为时已晚，终究还是有部分的码头碰垫 虑到码头碰垫所在位置。当时船上无人 因船体碰触而被扯离码头岸壁。 7 风险管理宣传海报活动：国际避 碰规则第3(6)、18 和27(1)条规定 注意到水位很低，使得艉部进出坡道的 8 Britannia协会制作驾驶台作业 影片 其它议题 8 社群媒体：切勿张贴事故照片 2 Britannia RISK WATCH 第24卷:第1期: 2017年1月 航海及船艺 靠泊时损坏码头碰垫 (续) 船长和船员应认知其对于船舶之操控以 水位的变动会让船体损伤到码头碰垫。 更进一步的预防措施是在船体加上目视 及靠泊位置，通常依法必须由其负责， 在靠泊操船作业时，船长应从配置在船 提醒装置，例如涂装显目颜色的油漆以 无论引水人或岸基人员就相关作业是否 艏和船艉处的船副那里持续收到观察结 提醒哪些部位可能会卡到码头碰垫，以 有提供指导或指示。 果以及现场情况。一个负责之船副应在 及在靠近船艉区域标示警告用语「此处 「撤离岡位」以前去确认船最终的靠泊 不可有碰垫」。 应考虑做适当的风险评估以确使船长和 位置相对于本船或码头可能有的凸出部 船员知悉，相对于哪些港口设备而言， 分来说是安全无虞的。 是否有不适当的靠泊位置应予避免，例 如哪些位置在实际的靠泊作业中或随着 刚果共和国：领海界限 本协会最近经手处理的一起事故涉及某船和船员在西非被 扣留。该案凸显出想当然尔地认为即使没有取得邻近(沿 海)国家主管机关许可也可以在超过一般12海浬领海界限 以外水域内下锚或漂流移动，其实是危险的做法。 当时会员船舶把前票货物卸完后已经在 船长和另外三名船员被扣留在拘留所两 本案足以提醒读者注意审慎检查各 距离刚果共和国海岸约50海浬的海上漂 天，然后被移送到当地旅馆继续被扣留 别国家应适用之领海界限，以避免 流数日，以等待接下来的航行指示