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　　青银高速公路克服桥头跳车技术措施论文 .freel3，因流态粉水泥粉煤灰在灌注时处于流动状态，因此可以充满基坑和台背的各个角落，不易形成空穴，强度均匀。在正常养护下，7天抗压强度不低于0.4Mpa，28天强度不低于0.6Mpa.用流态水泥粉煤灰这种轻质材料填筑路堤，能减轻路堤自重，桥头路堤的沉降变形得到改善，总沉降量降低，提高了路堤的抗滑稳定性，在桥台和路堤之间形成了一个强度过渡段。有效的保证了台后路堤的稳定，受雨季影响小，可在雨季进行施工。 施工要求 3.1.1 材料 （1）粉煤灰 a、粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的总含量大于70%. b、烧失量不应超过20%. c、粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g. d、干粉煤灰和湿粉煤灰都可以用。干粉煤灰如堆放于空地上，应防止飞扬造成污染，湿粉煤灰含水量不宜超过35%. e、应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害物质。 （2）水泥宜采用32.5级普通硅酸盐水泥，水泥堆放应注意防潮。 （3）水：凡人或牲畜的饮用水均可用于施工。 （4）外加剂：采用高效减水剂，其性能应能击发粉煤灰早期活性，并具有早强、增稠和减水的作用。 3.1.2流态水泥粉煤灰配合比 （1） 每方用量 水泥：粉煤灰：水：减水剂=70：700：719：1.05 （2） 稠度：13秒 （3）外加剂：外加剂为水泥用量的1.5%. （4）水泥：水泥为粉煤灰用量的10%. 3.1.3施工配合比 现场施工配合比水泥用量比室内配合比设计增加1.0-2.0%，以保证现场强度合格。 3.1.4基坑回填 基坑回填前应清理、清除干净基坑内虚土、杂物，并对基底进行夯实拍照。 3.1.5混合料的拌合 每盘混合料的最少搅拌时间不少于3分钟，并以搅拌均匀为准。 3.1.6拌合运输 混合料的运输能力应适应混合料浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断。 3.1.7混合料的浇注 （1）浇筑混合料前，应对支架、模板进行检查，模板内的杂物积水应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。 （2）从高处向模板内倾卸混合料时，自由倾落高一般不宜超过2米。 （3）进行台背和基坑灌注时，以1米的灌注高度为单位，每灌注一次，自然晾晒2-3天，待自然强度形成和开裂后进行下一次灌注。每次灌注结束后，用刮板人工整平至2%横坡，洗刷搅拌罐废水自行处理到路基范围以外。 3.1.8养生 最终灌注完成后进行塑料膜养生24小时，保证强度增长，期间应严禁车辆行人通行。养生结束后用水泥浆灌缝处理。 3.1.9施工温度 当气温低于5℃时，应停止灌注。 3.1.10后填锥坡施工工艺 对于后填锥坡施工的情形，应与原路基边坡开台阶搭接，压实度标准与主线路基相同，耳墙下原沙袋支挡位置应采用灌流态水泥粉煤灰进行密实并与锥坡同层浇筑。 3.1.11台背施工程序 （1）先按路基填筑要求自原地面填筑包边土，台前及锥坡设计标高-1.15米。 （2）台前及锥坡每层检测一次压实度，压实度标准为路基94%，高填方段上路堤96%，路床96%，要求点点合格。 （3）包边土每侧超填30cm. （4）填筑至设计高度后，开台阶、刷坡至设计断面。 （5）灌注水泥流态粉煤灰混合料至设计标高并养生。 （6）填筑灰土碎石。 3.2灰土碎石 搭板下30厘米填筑灰土碎石（配合比为8%灰土：碎石1：4重量比）；灰土碎石下填筑15厘米8%的灰土；灰土下至原地面用石灰粉煤灰或流态水泥粉煤灰填筑。在台背后设置灰土碎石反滤层，利于桥台处雨水的渗透，增加了台背填土的稳定性。 3.3用预压法减少工后沉降 在工期允许的前提下，提前安排桥头路基施工，台背填土填到设计高度后，在桥头30米范围内等待预压，预压时间一般不少于3个月，使其路基沉降基本完成，减少工后沉降。 3.4设置桥头搭板 桥头搭板的设置，使得桥台引路在桥台处顺接较好，桥头搭板所承受的活载相当程度地传给桥台，也就相应减少了对桥头路基的压力。 桥头引道板它往往要铺在路堤端部的接头枕块之上，以跨越在其底部可能逐渐形成大空穴，并在路堤上发挥一个牢固基石的作用，汽车从路面飞驰上桥，是柔性路面到刚性路面的变化，为减缓刚柔过渡产生的冲击引起的桥头路基非弹性变形导致的跳车。采用纵坡为路面纵坡i%+4%的桥头搭板，进行“刚柔过渡”减缓行车引起的路基非弹性变形，这种方法简单、经济而且实用。 3.5优化施工程序 3.5.1肋板、桩柱式桥台，在台背填至设计高度后，再进行盖梁施工。 3.5.2已成形的箱通、箱涵、以完成吊装的板通以及以完成的肋板、接柱，在基坑回填完毕后应使台背填筑与台后路基填筑必须同步进行，以便于压路机进行纵横向碾压。 3.5.3对牛腿不易压实的部分，予以挖除并灌注