建筑工程计量与计价试卷.pptx

建筑工程计量与计价;第一章 道路工程;(一）道路的分类及组成 1.道路的分类 ⑴快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 (2)主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 (3)次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，但相邻出入口的间距不宜小于8m，且该出人口位置应在临近交叉口的功能区之外。 (4)支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部 地区交通，以服务功能为主。支路两侧公共建筑物的出入口位置宜布置在临近路口的功能区之外。 道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年，次干路应为15年，支路宜为10?15年。;2.道路的组成;(二）路基;(三）路面;第二章 桥梁工程;(一）桥梁的组成与分类;(二）桥梁上部结构;(二）桥梁上部结构; (三）桥梁下部结构;4. 柔性墩。柔性墩是桥墩轻型化的途径之一，是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。同时，在全桥除在一个中墩上设置活动支座外，其余墩台均采用固定支座。 5. 框架墩。框架墩采用压挠和挠曲构件，组成平面框架代替墩身，支承上部结构， 必要时可做成双层或更多层的框架支承上部结构。这类空心墩为轻型结构，是以钢筋混凝 土或预应力混凝土构件组成。 6. 除以上所述类型外，还有弹性墩、拼装式桥墩、预应力桥墩等。 ;2.桥台;4. 框架式桥台。框架式桥台是一种在横桥向呈框架式结构的桩基础轻型桥台，它所承受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥。其构造形式有柱式、肋墙式、半重力式和双排架式、板凳式等。 5. 组合式桥台。为使桥台轻型化，桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力由其他结构来承受，形成组合式的桥台。常见的有锚定板式、过梁式、框架式以及桥台与挡土墙的组合等形式。 ;3.墩台基础;第三章 建筑工程主体结构施工技术;(一)钢筋混凝土工程施工;钢筋加工;5.弯曲。 ①受力钢筋的弯折和弯钩应符合下列规定：a.HPB235级钢筋末端应作180°弯钩，弯弧内直径不应小于钢筋直径的2. 5倍，弯 钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍。b.设计要求钢筋末端作135°弯钩时，HRB335级、HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于W，弯钩后的平直长度应符合设计要求。c.钢筋做不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于M。 ②除焊接封闭箍筋外，箍筋、拉筋的末端应按设计要求作弯钩。当设计无具体要求时，应符合下列规定：a.箍筋弯钩的弯弧内直径除应满足受力钢筋的弯折和弯钩的规定外，尚不应小于受力钢筋直径。b.箍筋弯钩的弯折角度：一般结构不宜小于90°;有抗震等要求的结构，弯钩应为135°。c.弯钩后平直部分长度：一般结构不应小于箍筋直径的5倍；有抗震等要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。 ;钢筋连接;2.模板工程;3.混凝土工程;4. 拌制混凝土宜采用饮用水。当采用其他水源时，水质应符合国家现行标准《混凝土拌和用水标准》JGJ 63的规定。 5. 混凝土中氯化物和碱的总含量应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 50010和设计的要求。 6. 混凝土工程是钢筋混凝土工程中的重要组成部分，混凝土工程的施工过程有混凝土的制备、运输、浇筑和养护等。 ;(一)钢筋混凝土工程施工;混凝土的运输;混凝土的运输;混凝土的浇筑;混凝土浇筑;新型混凝土技术;新型混凝土技术;混凝土冬期与高温施工;混凝土冬期与高温施工;(三)预应力混凝土工程施工;对混凝土的要求;预应力的施加方法;(四)钢结构工程施工;钢结构的连接;钢构件组装与预拼装;钢结构涂装施工;第四章 工程计量;(一）土方工程;挖一般土方 按设计图示尺寸以体积计算，单位：m3。挖土方平均厚度应按自然地面测量标高至设计地坪标高间的平均厚度确定。土石方体积应按挖掘前的天然密实体积计算，如需按天然密实体积折算时，应按系数计算。挖土方如需截桩头时，应按桩基工程相关项目列项。桩间挖土不扣除桩的体积，并在项目特征中加以描述。 ;3.挖沟槽土方及挖基坑土方 按设计图示尺寸以基础垫层底面积乘以挖土深度计算，单位：m3。基础土方开挖深度应按基础垫层底表面标高至交付施工场地标高确定，无交付施工场地标高时，应按自然地面标高确定。计算放坡时，在交接处的重复工程量不予扣除，原槽、坑作基础垫层时，放坡自垫层上表面开始计算。 4.冻土开挖 按设计图示尺寸开挖面积