万泉河特大桥水中墩基础施工工艺.docVIP

万泉河特大桥水中墩基础施工工艺关健词：水中墩拉森钢板桩 单壁钢围堰 一、工程概况 海南东环铁路万泉河双线特大桥位于琼海市与博鳌镇间，上跨万泉河，穿越村庄，桥位交通便利，乡村道路通至万泉河两岸。 本桥址所处地区属亚热带季风气候，气候温暖多雨，四季常青。年平均气温21.9℃，最低气温13.6℃，最高气温33.6℃；4～9月为雨季，占全年降雨量的80％；夏季多偏南风，秋季常发台风，台风经过时夹带暴雨，风力6～9级，最大可达12级。 桥位处百年一遇河道设计洪（潮）水位为10.47m，设计流量为17060m3/s，断面平均流速为2.23m/s；设计测时水位3.0m，施工水位3.0m。本桥位于近海地带，受季节降雨及台风影响，河道水位相差较大，根据现场实际观察，水位落差可达4.0m。 万泉河双线特大桥全长3971.92m，里程为DK122+796.96～DK126+768.88， 51#墩～70#墩为水中墩，基础设计为群桩钻孔桩，孔桩直径设计为Φ150cm，墩身为双柱式实心桥墩。 二、施工方案 本工程重点工程为水中墩，51#～55#水中墩承台为浅水区，水深4～5m；56#～63#墩承台为深水区，水深达8～10米。为优化设计，我项目部与设计院沟通，建议提高承台标高，调整为高桩承台，以方便施工。经变更后，51#墩～55#采用钻孔平台和钢板桩围堰施工下部结构，56～63#墩采用钻孔平台和单壁钢吊箱围堰施工。 “先桩后堰”工法可先期施工桩基，钢围堰加工同步进行，避免因钢围堰加工周期而影响施工进度；利用钻孔平台作为钢围堰的拼装平台及下沉工作平台可极大地改善钢围堰安装和下沉的作业环境，提高工作效率；利用钻孔平台通过设置定位装置，可以解决钢围堰容易出现下沉偏位，保证了钢围堰的就位精度。 2.1、 钢栈桥施工 对于钢栈桥设计，我国目前尚没有可以遵循的规范。为此，在钢栈桥设计中，我们遵循相关要求和规定，同时遵守国家及相关行业标准、当地水文地质资料和有关设计手册。 （1）、钢栈桥构造形式 考虑历年洪水水位，桥面标高设置为9m，在特大洪水来临之时，本桥不通行。栈桥设计采用多跨连续梁方案，全长453m，共计42跨，每7跨为一联，其中26跨长12m，15跨长9m，1跨长6m。 贝雷梁结构：施工钢栈桥采用“321”型贝雷桁架，每联之间设立双墩，采用2组单层双排贝雷桁架，其间距采用4.5m；桥面全宽6.0m； 桥面系：由防滑钢板和型钢组成的,桥面板厚度为10mm，横梁为I40b工字钢，间距1.5m；纵梁为I12.6工字钢，间距40cm； 桩基础：f550，d=10mm厚钢管桩，材质为Q235，采用钢板卷焊。 栈桥设计使用期为24个月，为保证施工车辆行驶安全沿栏杆出顺桥向设置通长I28工字钢作为路缘保护以防止车辆坠落。 栈桥设计荷载参数：汽－超20（单列）；设计行车速度为15km/h。 2.2、水中钻孔桩施工 水中钻孔桩施工首先搭设钻孔平台。为满足钢吊箱设置净空及钻孔作业使用面积的要求，钢吊箱的尺寸比承台尺寸扩大10cm，则钻孔平台尺寸为19.6acute;12m。由Φ550mm(δ=8mm)钢管桩、2I36a主横梁、I25a工字钢纵向分配梁、防滑钢板等组成。如图所示： 图1平台施工图 水中钻孔平台完成后，利用全站仪精确放出钻孔桩中心，再根据钻孔桩中心设置桩基钢护筒导向架，钢护筒检查合格后，运至钻孔平台上插打，安装桩基钢护筒时进行测量定位，并通过导向架限位和对接焊接加长直至完成后，进行钻孔施工。 下图为桩机正在施工。 图2 水中桩基施工图 水中钻孔桩施工工艺同陆上，不同的是水中墩以两艘50m3泥浆船作为泥浆循环系统，利用汽车外运将废弃泥浆弃至弃土场。 2.3、浅水墩钢板桩施工 浅水墩51～55#墩结合钢板桩的特性、施工方法等方面进行考虑，选用U型拉森Ⅳ号钢板桩，拉森Ⅳ号钢板桩尺寸如下：h=170mm, B=400mm,t=15.5mm,根据地质资料及作业条件决定选用钢板桩长度为10.06m。下图为钢板桩示意图: 图3拉森钢板桩 根据现场的支撑材料和开挖深度，确定钢板桩的长度，上口内侧设钢围檩双拼[32 槽钢，基坑长边设2 道[32 槽钢双拼支撑，转角处采用直角钢板桩。 2.4深水墩单壁钢围堰设计与施工 钻孔桩施工的同时，开始单壁钢吊箱的制作，钢吊箱采用现场制造。现场制作场设置在北岸和南岸钢结构加工场内，场地经整平后硬化。钢吊箱下水前，对所有结构焊缝进行检查，壁板对接焊缝必须通过煤油渗透试验，即在对接焊缝的正面刷上煤油，反面不允许有渗油痕迹，否则渗漏处必须补焊。 （1）、单壁钢围堰设计