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影响高等级公路土质路基压实度因素及控制摘要：本文分析了影响高等级公路路基压实度的几种因素,介绍路基压实的意义、作用，提出了解决影响路基压实度问题的具体控制方法。 关键词：公路；路基；压实度；控制 一、概述 在高等级公路施工中，路基压实度质量的控制至关重要。压实度不合格是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，但重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。 二、高等级公路土质路基的压实依据 压实施工应首先确定压实度，正确选定压实度，这关系到土基受力状态，路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲求经济与实效。路床范围内的土层承受着强烈的行车荷载反复作用，路基下层，主要承受本身重量。因此，路床范围的压实度要求较高。路堤、路堑和路堤基底均应压实。高等级公路土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于下列标准： 现场路基压实的质量通常用压实度来衡量。路基压实度的检测有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等试验方法，而灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验方法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。 压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式： K=ρd /ρc ×100% 式中：K――测设地点的施工压实度（％）； ρd――试样的干密度（g/cm3）； ρc――由击实试验得到的试样的最大干密度（g/cm3）。 试样最大干密度ρc 的值通过击实试验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。 三、路基压实的意义和作用 路基压实可以使土的强度大大提高，使土基的塑性变形明显减小，使土的透水性降低，毛细上升高度减少。压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标，在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化，易导致各类道路病害现象，这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。在路基顶面以下50cm深度范围内，必须严格进行压实度控制。 四、路基压实度的影响因素及控制方法 1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。 2、路基填土的选择在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在杭宁高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。 3、土的含水量土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。 4、对土的松铺厚度控制，是为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其它松散土的挖方路段，也应进行压实。《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm.其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm.在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被重视，过厚碾压的现象普通存在。由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。因此在采用灌砂法检测压实度时，要求取样深度必须达到下层的顶部，这样就避免了上述情况的发生。另外，路基填土也不宜过薄，填土厚度不应小于15 cm.。 5、碾压过程的控制由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数控制在4～6遍。碾压完毕后经随机按照《公路路基施工技术规范》JTG F10shy;shy;―2006的要求进行检测。 通过以上的分析，可以看出，为确保路基压实度达到要求，应根据本地气候特点选择合理的施工季节；因地制宜，在不增加工程投资的情况下采用级配好的填料；通过对选择的路基填料进行试验，选用最佳含水量；填料松铺厚度应严格控制；碾压机械、顺序及速度的选择应合理