桥梁盖梁抱箍法施工技术.docVIP

桥梁盖梁抱箍法施工技术摘要:本文结合河北沿海高速第四合同段的施工实际,详细阐述了抱箍法盖梁施工的工作原理,施工工艺及过程控制等。 关键词:盖梁 抱箍 原理 施工 工艺 1 引言 沿海高速沧州歧口至海丰段第四合同段K41+190长芦盐场大桥设计为12×20如采用满堂支架,则将浪费大量人力、物力搭设支架、生产周期长、安全性差,且当桥下基础条件较差,如有流水或墩柱较高时,都将增加施工的难度及危险性;若采用预留孔法,施工工艺有了很大进步,但有些问题难以避免,如预留孔倾斜、墩柱外观感较差、对墩柱整体产生一定程度的破坏等。抱箍法具有施工简单,适应性强,节省投资,施工周期短等优点,在河北沿海高速第一合同段的桥梁盖梁施工中广泛使用并取得了明显的效果。 2 抱箍法简述 抱箍法,就是在盖梁施工时,用两段半圆型钢箍卡于其下墩柱上,钢箍两端焊以牛腿,将横梁架于外伸牛腿上,利用钢箍与墩柱的摩擦力支承横梁传下的上部荷载――盖梁自重、模板自重、施工荷载等。抱箍图示如下: 3 抱箍使用的理论依据 3.1箍身的结构形式 抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴,这是个基本要求。由于墩柱截面不可能绝对圆,各墩柱的不圆度是不同的,即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此,为适应各种不圆度的墩身,抱箍的箍身采用不设环向加劲的柔性箍身,即用不设加劲板的钢板作箍身。这样,在施加预拉力时,由于箍身是柔性的,容易与墩柱密贴。在施工当中,为保证密贴的效果和避免钢箍和混凝土表面刚性接触造成损伤,在抱箍与墩柱之间垫以5mm厚橡胶垫。 3.2 连接板上螺栓的排列 抱箍上的连接螺栓,其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠地传递荷载。因此,要有足够数量的螺栓来保证预拉力。如果单从连接板和箍身的受力来考虑,连接板上的螺栓在竖向上最好布置成一排。但这样一来,箍身高度势必较大。尤其是盖梁荷载很大时,需要的螺栓较多,抱箍的高度将很大,将加大抱箍的投入,且过高的抱箍也会给施工带来不便。因此,只要采用厚度足够的连接板并为其设置必要的加劲板,一般均将连接板上的螺栓在竖向上布置成两排。这样做在技术上是可行的,实践也证明是成功的。 3.3连接螺栓数量的计算 抱箍与墩柱间的最大静摩擦力等于正压力与摩擦系数的乘积,即f=μ×N 式中 f――抱箍与墩柱间的最大静摩擦力; N――抱箍与墩柱间的正压力; μ――抱箍与墩柱间的静摩擦系数。 抱箍与墩柱间的正压力N由螺栓的预紧力产生的,根据抱箍的结构形式,修正每排螺栓个数为n,则螺栓总数为4 n,若每个螺栓预紧力为F,则抱箍与墩柱间的总正压力为N=4×n×F。 在实际施工中采用45 号钢的M30 大直径螺栓。 式中:As ――螺栓的横截面积,As=πd2/4 每个螺栓的允许拉力为[F]=As×[σ] [σ]―钢材允许应力。对于45号钢,[σ]=210MPa。 于是,[F]=[σ]πd2=210×3.14×302/4=148.4 kN 钢材与砼间的摩擦系数为0.3～0.4,取f=0.3,于是抱箍与墩柱间的最大静摩擦力为f=μ×N=μ×4×n×F=0.3×4×n×148.4=178.04n 若临时设施及盖梁重量为G,对于双柱式盖梁结构则每个抱箍承受的荷载为Q=G/2。 取安全系数为λ=1.3,则有Q=f/λ即G/2=178.04n/1.3;n=0.00365×G 河北沿海高速第四合同段在抱箍设计中采用自重最大的K40+200.392北疏港互通分离式立交桥桥墩盖梁进行计算。临时荷载及盖梁自重为:675.3KN。 根据公式 n=0.00365×G=0.00365×675.3=2.47 取n=3排,抱箍高度采用30cm,经实践证明抱箍的承载力能够满足施工需要。 抱箍具体设计如下图: 4、横梁受力验算 抱箍法施工中另一关键受力结构是横梁,横梁必须具备足够的强度和刚度以承受盖梁荷载和抵抗变形。在施工中选用两条I45a “工”字钢共同承受荷载,具体结构见下图。 4.1荷载集度q的确定 K40+200.392北疏港互通分离式立交桥盖梁长L为13.355m,宽1.4m,高1.4 m,立柱间距为6.8m。临时荷载及重力为G=675.3KN。两条“工”字钢共同承受荷载,对其中一条“工”字钢进行验算即可,按常规取1.2的安全系数。因此荷载集度为:q=1.2 G /L/2,经计算得30.34KN/m 4.2 应力验算 对于I45a工字钢,查laquo;路桥施工计算手册raquo;附表3-31可知:E=2.1×105Mpa, Ix=32241 cm4,w=1432.9cm3,施工过程中