沥青储库工程建设及新能源应用探析.docVIP

沥青储库工程建设及新能源应用探析目前，中国公路建设快速发展，很多的高等级公路正在建设和准备建设之中，为了保证道路结构的稳定性、舒适性和安全性，适应公路建设的发展形势，绝大多数公路的材料设计采用沥青混凝土，因此道路建设的主要材料…沥青的需求急速增长，伴随而来的是众多沥青储库工程的上马和筹备。在此，我把近几年在沥青储库总结的经验和大家一起分享，并把相关问题拿出来和大家讨论，如有不足，请不吝指出! 一、建设沥青储库前的定位 在筹备时，我们要根据所处的地理位置和沥青的周转量进行沥青储库的等级定位，等级划分表如下： 二、沥青储库的选址 沥青储库选址除了要符合国家和所在地的相关规定外，还要满足安全环保和消防要求。建议选择远离市区交通便利的位置，最好有专用的火车卸车线，以方便沥青罐车的卸车工作，避免二次倒运发生的费用；如果地处沿海城市，最好选择靠近港口的位置，以方便海运沥青的卸车工作。如果是山区，建议选择相对开阔交通便利的场所，避免因地震、山体滑坡所造成的损失。 以上为主要的选址，其他的选址也要遵循交通便利，地质条件稳定或无其他潜在地质危害的原则。 三、加热设备的选择 (1)燃烧器的选择：建议选择天然气形式，因为天然气是目前沥青储库能够应用的最清洁的能源；如果按照10000吨的储备销售量计算，利用天然气进行沥青的储备与销售可比燃油锅炉节省近1/2的成本，目前市场上可供选择的燃烧器品牌比较多，如：威索燃烧机Weishaupt、利雅路燃烧机RIELLO、百得燃烧机Baltur、意高燃烧机EcoflamSN国产的颜氏燃烧器等等4。 (2)热载体的选择：目前市场上导热油的生产厂家比较多，用户可根据所处的地理位置进行选择，严寒地区要选择凝点低，流动性好的导热油。 (3)加热炉的选择：要与选择的燃烧器配套，最好选择卧式炉，其维修方便，安装简易。其热值的选择要与整个沥青储库的储存量和用热设备的换热量相匹配。 (4)火车加热燃烧器的选择：目前我厂使用的是颜氏的柴油燃烧器，虽然加热效果比较好，但其每小时消耗柴油10-15公斤，燃烧成本比较高t如果条件允许，尽量选择天然气为燃料，虽然加热时间会增加1/3，但成本会大大降低;目前市场上的该类产品比较多，用户可以根据需要选择。 四、储罐的容量设计 如果沥青的连续输出量大干1000吨而小于2000吨，建议把储罐设计为2000吨一座，这样设计可以达到加热迅速，节约能耗的目的。如果连续输出量大于2000吨而小于5000吨，则可以设计成5000吨每座，依次类推。 此外，如果用于道路的维修养护，还必须增加300吨高温罐一座，避免输出量小而加热能耗高。 五、导热油加热系统设计 导热油加热系统的加热能力应满足设备最大生产能力时的热量需求，导热油的温度不能低于所需沥青温度的1.3倍；导热油系统应安装膨胀槽，其容积不应小于系统中导热油在工作温度下因膨胀而增加的容积的1.3倍，膨胀槽应安装主排气阀门和辅助排气阀门，并安装低液位报警装置和液位计，正常工作状态下，膨胀槽内的导热油温度不应高于60℃，在设计安装时，膨胀槽底部应高于加热炉顶部和系统中所有用热设备的热油面上1.5米。 六、储罐加热系统设计 现有沥青罐的加热系统均为三套，分别为罐体加热器、罐中罐(即内置罐)加热器和立挺加热器。 立挺加热器必不可少，其作用是将沥青的膨胀压力从沥青层的顶部释放，防止沥青因加热产生的膨胀压力将储罐胀坏。 罐中罐的设计目的是将沥青人为的分割成小块加热，其加热速度快，能耗较低，但其存在致命缺陷；当罐中罐内的沥青融化速度远远高于罐体内的沥青时，也就是说当罐中罐内的沥青已经达到装车要求，即120℃-140℃，而罐体内的沥青还不能顺利的流动，如果此时进行装车操作，极易造成罐中罐负压，同时罐体内尚未融化的沥青块将对罐中罐产生压力，两个压力的共同作用致使罐中罐塌陷，更为严重的将使系统管线内的导热油大量泄露而污染沥青!采用这种设计的储罐必须在操作上更加严格，必须使罐中罐和罐体内沥青的融化速度一致，才能进行装车操作。 罐体加热器是为罐内沥青加热设计的，其散热量必须满足能够连续供给100度以上的沥青，以满足装车操作。但现有的设计形式均为底部分布；我设想的加热形式是将罐体加热器分层布置，将加热管均匀分布到罐的各个高度，或者将其分成三个部分置于靠近罐壁的三个部位，这样既可以使热量均匀分散，也可以使沥青因加热产生的膨胀压力平稳释放。 七、沥青储库新能源应用探讨 随着近些年科学技术的发展，越来越多的新能源在生产中得到应用，沥青储库占地面积大，设备技术比较先进，因此在沥青储库内推行新能源的试验也势在必行。 太阳能就是最好的能源，如果在沥青储罐