沥青路面早期破坏成因及预防措施.docVIP

沥青路面早期破坏成因及预防措施 沥青混凝土路面具有平整度好、行车舒适低噪且少扬尘、施工周期短、养护维修方便等诸多优点，非常适合在城市市政道路中使用，目前国内越来越多的大中小城市采用这种路面结构。但是随着经济的发展，城市市政道路的投资建设周期明显缩短，改建扩建的频率增大，由于交通压力大，所以其施工工期短、工程质量控制难度加大：同时车流量迅速增加，市政道路的负荷增大，一些城市主干道甚至经常出现超负荷的现象，因而导致不少道路的沥青混凝土路面在交付使用后1～2年甚至更短的时间内就出现各种早期破坏，缩短了其预期的使用寿命，增加了道路设施的投资成本。在交通繁忙的城市中，路况是影响城市形象的因素之一，在充分发挥道路建设养护投资整体经济效能的要求下，总结分析沥青混凝土路面早期破坏的原因、采取恰当的应对措施显得尤为迫切并且具有很重要的现实意义。 一、早期破坏裹现类型和直接原因 1、车辙 城市道路车辆密集，车辆制动频繁且紧急，所以在城市沥青路面病害中，车辙现象非常突出，车辙一般以结构性车辙和流动性车辙为主。 2、裂缝 裂缝是沥青混凝土路面病害的主要类型之一。沥青路面开裂不仅影响路面美观，还能导致更多的水进入道路基层，降低道路承载力，加速路面破坏。城市沥青路面有着和其它公路或者高速公路沥青路面不同的特点，较多是在原来的水泥混凝土路面上改建加铺的，所以城市沥青路面的裂缝更容易出现，更为复杂多样，主要有横向裂缝、纵向裂缝、反射裂缝和龟裂等。 3、水损坏 沥青路面的水损害破坏是指在交通荷载和温度胀缩的反复作用下，进入路面的水分不断产生动水压力或者真空负压抽吸的循环，从而逐渐渗入沥青与集料的粘结界面上，使沥青的粘结力下降乃至丧失，最终导致沥青和集料分离、破坏路面。水损害从其破坏过程和严重程度来看常见的有麻面、松散、掉粒、剥落、坑槽等表现形式。 二、早期破坏的根源和预防措施 沥青混凝土路面早期破坏的原因是复杂而繁多的，涉及道路结构设计、筑路材料选用、施工质量优劣、使用管理以及养护维修等各个方面。 1、道路设计和筑路材料选用 目前很多城市道路的沥青混凝土面层采用AM＋AC＋AK的结构组合模式，AK层是骨架型结构，粗糙的表面能较好地满足道路抗滑的要求，耐磨性好，抗车辙能力也较强，但是空隙率大，透水性好。水稳性差，虽然下面设计了密水性较好的AC层，但路面的裂缝还是很容易使水分渗进沥青各层，加剧沥青路面的水损坏，产生剥落坑槽等破坏，甚至渗入基层，软化路基，导致车辙、沉陷。 城市市政道路建设有区别于其它公路，往往需要拆迁和改建扩建，在设计上，往往只注重道路的走向和平纵横设计，有些设计人员对拆迁和扩建改建时涉及的道路基层细部处理不够重视，导致完工投入使用后不久即出现反射裂缝、沉陷跳车等病害。 在城市道路设计上，目前还存在另外的一个问题就是设计考虑因素不能满足社会经济发展的要求，对道路未来的交通荷载规划预期不足，过分追求投资节省控制，在设计等级、沥青结构层厚以及材料选用上都偏保守，导致路面产生早期破坏，过早进入养护维修期。 2、施工质量优劣 在施工的过程中。路基施工的压实处理、沥青混合料的拌和生产，透层粘层的洒布，沥青混合料的摊铺以及碾压等各个环节都会影响沥青路面的整体质量。沥青路面早期破坏和施工质量优劣密切相关，比如：路基和沥青层压实不足会导致出现车辙，压实不均匀会引起沉陷和裂缝，沥青混合料拌和生产质量不好会引起剥落坑槽、泛油、波浪拥包，施工温度低、压实度不足会导致龟裂、坑槽等早期破坏病害。 在城市道路维修和改建扩建中，多单位交叉作业，施工工期短，开放交通要求紧急，像绿化带和管坑的开挖回填、烂混凝土板修复、基层压实和保养、基层裂缝处理等隐蔽作业很多情况下在工序验收把关的工作上容易被忽视，结果给日后的沥青面层早期破坏埋下定时炸弹，因此，这样的细部处理工作一定要加以重视，以降低沥青路面的早期破坏程度。 3、使用管理以及养护维修 沥青路面完工交付使用后，使用管理水平和养护维修也影响着其早期破坏的严重程度，比如道路超载超负荷运营、养护不及时、养护方法不恰当等都直接会导致路面早期破坏的加剧。因此，必须要根据道路规划设计制定管理方案和养护措施，加强养护管理，把小问题消灭在初期，防止早期病害的进一步发展。 城市沥青路面正在逐步普及，发展速度很快，但其早期破坏成为了制约其社会经济效能发挥的瓶颈。城市市政道路沥青路面早期的破坏和设计，施工、管理养护等各个环节密切相关，为最大限度地减少早期破坏的产生，要全面研究、认识其病害原因，采取有效的应对预防措施，需要政府建设部门、设计单位、施工单位和养护管理单位通过完善的建设制度和流程来齐抓共管。 1