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浅析黑色路面质量控制措施摘要：沥青混凝土路面发生病害的原因，主要是由于路基土的承载力，大型汽车的交通量及路面结构三者失去平衡而造成的。为了提高沥青混凝土路面的质量，使其胜任交通荷载、气候条件等复杂因素的作用，目前可以从两个方面着手：对于现有路面，则要设法消除病害，加强养护维修，以保持其使用功能；对于新铺路面，则要从路面结构、路面材料、施工工艺等方面研究改进，以提高沥青混凝土路面行驶条件，保证质量、延长使用寿命。 关键词：沥青混凝土路面质量提高措施 沥青混凝土路面，由于其具有可以快速开发交通，有利于分期铺设， 路面种类变化多，适应于各种使用条件以及维修简便等优点，因而获得越来越广泛的应用。然而，新建后的黑色路面使用不久，就会出现各种病害，已屡见不鲜，原有的黑色路面失养更为严重，使道路的使用功能得不到充分的发挥。怎样提高沥青混凝土路面质量呢?下面就针对这个问题进行探讨。 一、关于路面结构设计： 道路工程设计按照通常的方法是根据现有道路交通量来推算未来使用年限的总交通量，并结合该道路周围状况总的发展趋势，综合考虑，用计算的方法来决定道路的各结构层的厚度，以满足交通发展的需要。然而，近几年来，路面普遍产生各种裂缝，尤其是网裂与龟裂。其原因除了沥青材料和施工因素外，难道与设计和这几年交通量的骤增无关吗?现在道路设计采用的结构厚度一般是经验厚度，统一结构，是否科学?往往只考虑投资经费问题，只需满足近阶段的发展和使用要求，缺乏长远的考虑。我认为对于道路设计要保证厚度和结构合理 ，做一条就做好一条，以保证它们的使用年限长些，养护工作量少些，路面适当做得好些、 厚些不见得就不合理，应从经济效益上来分析：如宝山钢铁总厂厂区的主要干道建设。 二、关于材料的性能和施工问题： 1)、沥青材料：对于沥青混凝土路面的施工早已全部采用国产沥青。根据对国产几种沥青的部分物理性质与化学成分分析看，这些沥青都含有一定数量的腊，腊的存在使沥青对温度较敏感， 使低温延度减少很多，含腊量与延度成反比，含腊量越多延度越小。? 2)、沥青混合料：沥青混凝土面层的类型很多，有贯入式、表处、沥青砼、黑色碎石和加罩等，上海地区目前新路和改建采用双层式沥青砼，对旧路采用铣刨加罩的方法，但在混合料的选用上有所不同，混合料的级配应根据地点、场合和湿度的不同而选用。有的部门认为双层式表层使用0～6mm的沥青砂较好。因此，我们要根据实际情况，分析利弊而确定选用。? 3)、半刚性基层：自从六十年代大量推广煤渣石灰土基层以来，道路的结构起了很大的变化， 由于它能结成板体，因此无论从水稳性与冰冻稳定性都有了较大的提高。近三十年来，粉煤灰、水淬钢铁渣等的应用，半刚性路面越来越得到发展。半刚性基层一般认为凡是施工时做到材质符合要求、拌和均匀、水分适当、碾压密实、充分养护，半刚性基层都能形成板体。但在实际工作中，发现煤渣石灰土基层中表面有一层8至10厘米的板体被压碎成块，分析这一薄层所形成有两种原因。首先是一些施工单位为了方便，混合料拌和时不洒水，而待碾压中甚至养护时才进行补水，这样水只能渗进一部分厚度，形成薄层；其次是基层表面碾压较密实，因此，上下间结成板体时间不一样，密实的表面先形成板体，有时经碾压后标高不够，贴薄层找补，形成薄层。这一薄层的存在，在夏季由于沥青混合料模量的降低，基层负担增大而受力破坏。在施工过程中，有些施工单位对半刚性基层的养护问题不够重视，往往是按流水作业施工，刚铺筑完基层，马上就铺面层，接着就开放交通，这对路面是极其有害的。因为半刚性结构未具有一定强度前就受力，则由于承受反复荷载作用而影响板体形成，而软弱的基层给面层 带来过大的负担，致使沥青面层早期受损或造成隐患。上海市规定在半刚性基层表面用”黄 河” 标准车测定弯沉值，要小于0.7mm时，才能铺筑沥青面层，这是一条较为有利的技术措施。 4)、道路的路基：路面的结构层是铺筑在土路基上，面层的厚度决定于路基的稳定性，路面能承受交通荷载并使应力分散，安全地传递给路基。车辆在启动、制动、变速及正常行驶中 ，水平力对路面表面的影响较大，而随着路面的深度变化，这种水平力消失很快，一般说来在15厘米以下，路面结构的水平力很小，可忽略不计。因此可以认为土基只承受垂直荷载，垂直荷载与行车荷重、作用频率、路面的厚度有关，柔性路面下的土基顶面上压力在0.5～3 .0kg/cm。垂直压力沿路基深度递减至一定深度处，一般认为在土基面以下1米左右，这种压力对土基无多大影响。土基顶面的垂直压力使土基产生变形。土基变形大，也使路面随之变形，影响路面的使用年限。土基的强度与温度及密度有关，干而密实的土基，其抵抗变形的能力大，强度亦高。反之，湿而松的土基强度低，土基的非弹性的性质表现很明显，湿度与密度相比