偏压连拱隧道临界偏压状态确定方法研究.pdfVIP

第20卷 第4期 石家庄铁道学院学报(自然科学版) v。1．20 N。．4 2007年1 2月JOURNAL OF SHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTE(NATURAL SCIENCE) D ．2007 偏压连拱隧道临界偏压状态确定方法研究 刘 勇， 宋玉香 (石家庄铁道学院土木工程分院，河北石家庄 050043) 摘要：连拱隧道洞口地段由于地形原因经常造成偏压，而《公路隧道设计规范》只是给出了 偏压隧道的围岩压力计算公式，但是没有明确公式的适用范围。基于普氏理论对连拱隧道的临 界偏压状态进行了分析，得出了不同围岩级别不同坡度情况下产生偏压的最大埋深。同时，采 用数值方法计算了各种偏压情况下的地层偏压规律，为设计和施工提供了基础数据。 关键词：连拱隧道；偏压；临界偏压状态；偏压规律 中图分类号：TU455 文献标识码：A 文章编号：1674—0300(2007)04—0006—03 1 引言 偏压连拱隧道是指由于种种原因引起围岩压力呈明显的不均匀性，从而使支护受偏压荷载的连拱隧 道。其偏压荷载的产生主要有地形原因、地质原因和施工原因等。 根据以往的实践经验，一般在Ⅳ级以下围岩，以地形引起的偏压为主进行计算；而在Ⅲ级以上围岩， 因地质构造影响较大，则以地质构造的具体条件进行计算 j。但是，连拱隧道中所出现的偏压荷载一般 在洞口地段，由于洞口地段埋深较浅，且地层较破碎，因此此类偏压荷载的产生主要由地形原因引起。所 以，主要分析由地形原因引起的Ⅲ～V级围岩地层偏压临界状态的确定方法。 《铁路隧道设计规范》中规定了单、双线铁路隧道产生偏压的最大覆盖厚度及偏压隧道外侧拱肩山体 需加固的覆盖厚度限值 ]，而《公路隧道设计规范》只是给出了偏压隧道的围岩压力计算公式，并说明在 计算偏压隧道围岩压力时要根据围岩的覆盖厚度确定，但是对于具体的覆盖厚度没有明确说明 。这给 设计人员在计算偏压荷载时造成困惑，因此有必要对偏压连拱隧道的临界偏压状态进行研究，以明确连 拱隧道产生偏压的基本条件。 2 按普氏理论计算产生偏压的最大埋深 2．1 自然拱的形状 普氏理论认为，当隧道埋置一定深度后，坑道开挖后在其上方将形成自然拱，仅仅自然拱内的围岩松 散体对支护结构施加压力，而自然拱外的围岩压力将由自然拱承担。该自然拱的外缘为一质点拱，其方 程为 y 务 ( ) 式中，b为自然拱半跨度，b=B／2+ tan(45。一 ／2)，其中，B为隧道的跨度， 为围岩的计算摩擦角； _厂为围岩的坚固性系数，f=tan 。 由式(1)可知，只要确定了围岩的计算摩擦角和隧道的几何尺寸，就可以确定自然拱的轮廓曲线 。 2．2 参数取值 (1)围岩的计算摩擦角。根据公路隧道设计规范(JTG D70--2004)，各级围岩计算摩擦角取值如表1 所示 收稿日期：2007—09—04 作者简介：刘勇 男 1970年出生 教授 第4期 刘勇等：偏压连拱隧道临界偏压状态确定方法研究 7 表1 各级围岩的计算摩擦角标准值 (2)自然拱半跨度的计算。虽然连拱隧道的跨度一般在25 m左右，但是在洞15破碎、浅埋地层中通 常采用三导洞法施工，先施工完中导洞做好中墙后，进行一侧隧道的开挖衬砌，待一侧隧道衬砌完成后再 进行另一侧隧道的开挖衬砌。采用这种施工方法时，可以认为开挖两侧隧道的自然拱互不相连。因此考 虑最不利情况，在计算自然拱半跨度时隧道的跨度取整个连拱隧道跨度的一半。 2．3 最大覆盖层厚度计算过程及结果 (1)计算程序。第一步，根据围岩的计算摩擦角和隧道的跨度分别计算自然拱的半跨度b和围岩的 坚固性系数f；第二步，将计算得出的自然拱的半跨度b和围岩的坚固性系数／代入式(1)计算自然拱方 程，并根据自然拱的曲线方程用作图法绘出自然拱曲线；第三步，根据地形的坡度不同分别作出自然拱的 切线，隧道中轴线与自然拱切线的交点与隧道拱顶的距离即为偏压隧道产生偏压的