汽车车身构造与修复.ppt

3)喷涂温度 喷漆间的环境温度一般以20 ~25℃最为合适,在寒冷的冬季,由于外界气温比较低,开动循环风后进入喷漆间内的多为寒冷空气,使环境温度变得更低,此时需要提高喷漆间的温度。常见的喷烤漆房都有对循环风进行加热的功能,只需设定需要的温度值即可自动调整房内的气温。夏季温度比较高时房内温度与外界基本相同,此时一般通过选用干燥速度较慢的稀释剂、固化剂适当调整涂料的干燥速度来适应温度的变化。 学习任务四 车身轻微损坏的修复 4)面漆喷涂 (1)喷枪的调试与使用。喷枪正确的调整与使用能保证喷涂质量的一致性。喷涂前在纸上或旧车板上做喷射试验以检验喷枪的状况。为在正常条件下获得合适的雾形、漆膜湿度和气压,应做为以下三项基本调整工作: ①气压的调整。 ②雾形的控制。 学习任务四 车身轻微损坏的修复 调压阀 4)面漆喷涂 ②雾形的控制。 学习任务四 车身轻微损坏的修复 雾形调整 喷涂雾形 4)面漆喷涂 ③流量控制 学习任务四 车身轻微损坏的修复 调整漆流量 气压太高 气压太低 (2)移动喷枪。在移动喷枪时应注意以下几个方面: ①掌握好喷枪移动速度。 ②掌握好喷涂方法、路线。 学习任务四 车身轻微损坏的修复 雾形重叠示意图 喷涂第一道色漆 稀释色漆 5)清漆喷涂 在色漆喷涂位置喷涂第一道清漆,预防色漆在后期处理时出现脱落层现象,并静置挥发10min 左右;喷涂第二道清漆,必须比喷涂第一道清漆面积稍微宽10 ~20%,以避免两层喷涂重叠导致过厚接口;检查喷涂后的漆面是否达到光滑度(无橘皮)、亮度高、漆膜厚度好等要求。 学习任务四 车身轻微损坏的修复 6)干燥固化 清漆喷涂完毕后,留出一段闪干时间,再设定烤漆房的温度和时间,进行干燥固化(烘烤温度和时间都应按涂料制造商建议来设定)。闪干时间也应参照涂料使用说明,如闪干时间过短,烘烤过程中易形成气泡。 学习任务四 车身轻微损坏的修复 3)钢板缩火 金属上某一处受到过度敲击以后,金属的晶粒将互相远离,金属板变薄,金属板表现出的外部特征就是金属板延展、刚性减弱,甚至用手指头压下钢板即可产生凹陷。此时,可以采用收缩方法将金属离子拉回到其原来位置上,使金属恢复到应有形状和强度。收缩的目的是提高金属的抗拉强度。 学习任务四 车身轻微损坏的修复 (1)钢板缩火的原理。一根两端能自由膨胀与收缩的钢棒加热后会产生膨胀,且冷却后会收缩恢复至原始尺寸。如果是同样的钢棒将其两端固定,再进行加热,然后冷却,则钢棒的长度会缩短。对于钢板,缩火原理与钢棒相同。将钢板某一部位急速加热,随着温度的上升,钢板的加热部位会朝着加热区域的边缘向外膨胀,但其周围为未加热的冷、硬钢板,所以会限制钢板的膨胀,因此产生强大的压缩应力。若继续加热,则膨胀会集中于松软的红热部位,压缩应力集中在红热部位并随红热部位直径的增大而释放,因此消除了压缩应力。若此状态下将红热部位急速冷却,钢板冷却时由于收缩产生张力,从而加强了钢板的抗拉强度。 学习任务四 车身轻微损坏的修复 (2)钢板缩火的加热方法。 ①火焰加热。②电热法。 学习任务四 车身轻微损坏的修复 使用介子机缩火 铜极缩火和炭棒缩火 (3)钢板缩火的冷却方法。 冷却方式有风冷和水冷之分。前者的冷却速度稍慢,故收缩量比水冷要小一些;后者为急冷,金属的收缩量相对较大。对加热部位的急剧冷却,还会在四周形成更大向心拉伸力。冷却方式需要依变形程度和膨胀状态的不同而定。但无论采取哪一种冷却方式,加热时间要短,以减少对周围金属的热影响。 学习任务四 车身轻微损坏的修复 3、塑料件的修复 1)塑料的种类 (1)热塑性塑料。热塑性塑料在受热时,随着温度的升高,会逐渐软化,但当冷却时,重新硬化为固体。如果再加热,它又可以软化。 (2)热固性塑料。热固性塑料受热时,起初的软化具有一定的可塑性,但随着加热的进行,最终产生硬化。硬化后如果再加热,它就不会再软化了,多用于制作一次性成形不需修复的零件。 一般来说,热固性塑料损坏后不宜进行修理,应进行更换,通常需要修理的是热塑性塑料。 学习任务四 车身轻微损坏的修复 2)塑料的识别 (1)查看压制在塑料上的国际标准符号,即ISO 代码。 (2)对于没有标注国际标准符号的零件,必须查阅车身维修手册,手册中一般都标出了每个塑料件所用的材料。 (3)燃烧鉴别法现在不提倡使用,因为在修理车间内使用明火有发生火灾的危险,同时也污染环境。另外,对于目前广泛使用的含有多种成分的复合塑料,燃烧法根本无法鉴别。 (4)塑料的试焊鉴别