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浅谈城市地铁隧道爆破设计陈文中铁十局集团建筑工程有限公司摘要：在经济发展突飞猛进的当下，交通对于人类的意义已经越来越重要，方便、快捷已经成为人们出行选择交通工具的首要条件。生活节奏的不断加快，使得地铁成为目前交通领域的新宠儿。目前很多城市已经拥有比较成熟的地铁网络，很多城市也在紧锣密鼓的筹建当中。关键词：城市地铁；隧道；控制爆破引言：在所有地铁施工方法中，暗挖是地铁隧道施工中较常用的方法，地铁隧道需要穿越城市中许多重要的建筑物，如何保证隧道的施工过程中不会对地上构建筑物造成影响，是施工过程中非常重要而且难以控制的环节，也是施工过程中比较容易出现问题的阶段之一。需要对地下水水位的控制、地表预加固处理、掌子面开挖爆破设计、围岩的加固与支护等方面入手。施工中严格严格执行“管超前、严注浆、短开挖、，强支护、早封闭、勤量测”的“十八字方针”的同时，还应加强对爆破的控制，避免爆破对周围产生较大冲击波导致建筑物发生倾斜、开裂及沉降。本文结合实际工程对在隧道爆破控制进行浅要的分析。 如某城市地铁隧道正下穿该市火车站的南北广场地下空间、车站站房及站台出道地道及轨道，并从旅客地道正下方通过，轨道交通轴线与旅客地道轴线投影重合。隧道拱顶距火车站底板结构距离为9.0～10.0m，距离既有股道约18m,隧道左右两侧分布有火车站结构桩基，其中1处隧道结构与桩基最小净距为2.6m，有5处与桩端净距为2.6～5m，其余段与桩基净距为5～10m。根据地铁线间距和所衔接的车站型式，采用单洞双线断面，矿山法暗挖施工。该工程项目地下隧道施工时，较大的爆破震动会对邻近既有结构桩基和旅客地道底板及营运中的股道安全造成影响，如何有效地减少爆破产生的震动，是本工程爆破方案设计和施工的关键。炸药爆炸作用使周围被保护物产生振动，振动量的大小与爆破方法、爆破规模、到爆源的距离、地质地形条件等因素有关，振动的传播极为复杂。根据爆破振动产生的原因和传播规律，一般采取以下技术措施降低爆破振动产生的影响：（1）所有爆破均采用毫秒延期控制爆破，差时爆破，以达到降振的作用，确保围岩初期支护和周围建（构）筑物不受损坏。（2）贯彻密布孔、少装药、多分段的指导思想，提高爆破效果和安全效益；（3）起爆顺序的原则为先起爆的炮孔应为后爆炮孔创造自由面。（4）严格控制爆破振动，一段起爆药量根据萨道夫斯基爆破振动速度公式确定。由于爆破震速控制难度，为减少对既有建筑物的防护，唯有减小爆破单段起爆药量，但毫秒雷管的段数有限，必要时可使用高精度数码雷管。（5）隧道掘进中，炮孔分掏槽孔、辅助孔、周边孔和底孔。在爆破设计时，辅助孔、周边孔炮孔深度应达到掘进进尺的1.5倍。掏槽孔位置位于开挖断面的偏中下部位，采用楔形贯通掏槽。掏槽孔的深度，根据炮孔深度的不同，应比辅助孔、周边孔深10～30cm。（6）周边孔采用预裂爆破或光面爆破，以减小爆破对围岩的扰动，且使爆后周边围岩圆顺。（7）采取不耦合装药、空气间隔装药等装药结构或孔内水压爆破等特殊爆破方法，对保护对象处的最大爆破振动安全速度要求为不大于5cm/s。该隧道设计采用CD法施工，爆破采用控制爆破法与非爆破法相结合进行隧道掘进开挖。根据设计地质图显示，上台阶局部为全风化花岗岩，易形成第二临空面，应做好局部爆破，控制爆破相对较易。施工时需采取降低振动速度的措施，施工时需采取降低振动速度的措施，来确保既有建（构）筑物和火车站运营的安全。针对隧道周边保护结构的实际情况及围岩状况，结合已实施爆破测振规律，采取控制爆破与非爆破相结合的施工方法，桩基与隧道间距小于5m地段采用非爆破法为主，其余地段采取控制爆破法为主，实际施工时根据爆破测振情况予以调节，爆破振速指标来控制，并采取有效的覆盖、减震措施，以保证临时中隔壁的稳定。炮眼布置图的设计：隧道施工采用短进尺，循环进尺0.5m,炮眼超深0.25m，周边孔根据隧道与桩基的距离及爆破震动监测效果，采用预裂控制爆破，预裂孔间距35cm，中间设一个导向空孔。一般情况下，掏槽爆破的地振动强度比其他部位炮眼爆破时的地振动强度都要大，因此，从减小掏槽爆破的振动强度出发，一般宜选用楔形掏槽，眼深稍大一点。此处采用掏槽采用楔形+贯通的混合掏槽两级楔形掏槽，孔深比辅助眼深0.1m；辅助孔孔距、排距均为0.4～0.5m，梅花形布孔，可根据现场地质情况灵活调整。桩基附近爆破时，炮孔与桩基之间的距离非常近，振动控制严格。爆破采用微差爆破，起爆顺序为先预裂后掏槽，然后辅助眼、周圈眼，先对周边孔采用两次预裂爆破，产生裂缝以降低振动，预裂孔间距35cm，中间间隔一个空孔导向炮孔，孔深0.75m，最外层预裂孔的孔底外插10cm，为满足设计爆破震速要求，预留孔采取逐孔接力爆破；随后之间掏槽眼爆破，掏槽孔两侧各打两排空孔，空孔孔距30cm，排距20cm，梅花形布孔，孔深