汽车供应链的“蝴蝶效应”.pdfVIP

摘 要 蝴蝶效施是物流供府链发展中存在的一种普遍现象，是近年来许多食业在 实际上耋作l}，深感三L疼的问题。它是供府链管理中信息流从末端向前端传递过科 叶-，刑化息i_11觯逐级撇大的一种现缘。随着我国汽车l：业的发展，蝴蝶效应在 汽1二分、lk的供心链管理中也H渐突出。这主要反映征汽车供应链中会存在订货 需求的小稳定性，这种小稳定性通常足由汽车销售市场源头一个微小的需求变 p段rjI起汽^二生产厂的产量波动，再到术端汽I午零件供庸商则可 动』I!『】引发，到I 能演化为剧烈的震荡，这世就是汽午供应链上的“蝴蝶效应”。 本史丰喽足从探讨蝴蝶效应／l!flil造业特别是汽车供应链管理中表现出来的 北仡。啦起。也打它会使汽1：制造个业生产汽市的单位成奉上升，整车库存成术 增加，汽1r补给供货删期延长，劳动力成本上州，售后服务水平F降，汽乖供席 链每个节点仓业的运营受到影响等。 这些巾于蝴蝶效应而产生的小良后果，暴露出我国在汽ti供应链管理巾存 在带一定fj日题。追究其原冈丰要包括：一、汽车需求预测修正。从经销商到生 一、。‘J都会m其』：游供府崩订货，当供应链的每个成员采用其直接的r游定货数 州作为,／2求信启、时，通过刘数据的多次观察与修正，往往会造成需求变动的增 人。 ：、订单批量决策。为了减少订货频率，降低成本和规避断货风险，汽车 销售商往往会按照最佳经济规模加量订货。三、价格的波动。汽车供应链中的 牛产个业经常采用 些促销策略，比如价格折扣、数量折扣等。对下游经销商 来Ul，如果库存成本小了：山丁折扣所获得的利益，那么在促销期间，他们为了 获社f大量禽有折钏的商品，就会虚报商品的销售量，这样就引起了需求极大的 小确定11_k四、il]场短期博弈。当汽’i市场需求大丁供应时，汽车经销商为了 毅甜业人份到j的眦给最，故崽夸大其训货需求是在所难免的，f[1当需求降温 州，订货突然消失，这利，山1i短缺博弈导致的需求信息的扭曲最终导致“蝴蝶 效』、V”。血、供应链的提前期。一些汽车食业山1：对交货的准确时间小能很好 学托，』l柑奇希挈于对交货|二|期留有余地，|夭_而在每一环节持有一定的提前 期，提前龇避长，需求的变动就越犬。人、汽车供廊链结构。汽车供应链越 长，处¨J节，-引内汽个十H关食业越多，汽午供』、V商也就岛消赀者越远，对产 M需求彤jjl]ii；：fj越小准。 分析出原冈，必然要通过合理的手段米解决问题。文章列毕了一系列的对 策。解决它的根本刘策是整合链中各汽车氽业之问的关系，建立食业之间的城 {AtjUI]J，实现信息共享：其次还有运用采购承诺制度，限制经销商的汀单随意 十‘f：；尽墨柳进短缺叫的博鹅：行为：缩短供应链的订货提前期；采用供心而管璀 库存。‘门方浊；运州汽_午：介业联合库存控制库存风瑜；第二力物流管理等，这些 措施郜IJj以比较到矩I地减弱汽下供应链IlI的蝴蝶效应。 为了减轻蝴蝶效应的flql]，我们运用J，以上很多的方法，但是最根奉的是要 减轻信息扭曲，这就需要／CI：供应链成员间要充分的信任，做到信息共事。但这 ，-=!=】：在实荪操作I㈨n很难切实地外膨。虽然信息共享，对整个供麻链起了积极的 作HJ，I】】‘以使整体成员n勺绩效水半提高，减少4i必要的浪费等。但是，划每个 ’『T，r，i成-I水¨l，以仆原奉属于自己的私有信，色，，都要向自己的上下游成员透 褥，这会给他人带来‘些额外的收i＆，f==|身反…j更容易被人所控制。冈此，这 就使一些股见食业小愿轻易丧失自己的信息优势，自然阻碍了供应链倩息兆享 的形成。所以况，如何协调汽车供应链中各成员企业的关系，通过哪些机制的 运用Ⅵ以史好的均衡器方利益，成为我们令后要进一步探究的课题。 综I：所述，对大多数汽车食业而言，单靠自己的实力，要想在激烈的市场 兜争I求得‘p存利发展，是相当困难的。汽币食、Ik之间府该通过供应链彼此联 系起术，以一个有机的整体参与竞争，共同合作，优势Ⅱ补，实现咖同效应， 从而提高供』、V链的竞争力，达到群体其存。供席链不仅涉及蛋糕的分配，还耍 把蛋糕做人以及发现新蛋糕，这都需要企业问相且信任，互惠互利。为此汽币 伦、lp之n1J应建立减信机制，实现信息共宁，使各节点食业能从燎体最优的角度 做…扶策。实现整条供府链的吖i断增值，各食业也都能获利，求得生存和发 Ii‘ Abstract effe