第8章车载网络系统检修试卷.ppt

12.CAN-High导线与CAN-Low导线之间通过接触电阻短路 图8-63 CAN-High导线与CAN-Low导线之间通过接触电阻短路的故障波形 CAN-High导线与CAN-Low导线之间通过接触电阻短路时，CAN-High导线与CAN-Low导线的显性电压均正常，但CAN-High导线与CAN-Low导线的隐性电压相互靠近。CAN-High导线的隐性电压大约为1V，正常值应为0V；CAN-Low导线的隐性电压大约为4V，正常值应为5V。 13.CAN-High导线与CAN-Low导线装混 图8-64 CAN-High导线与CAN-Low导线装混的示意图 图8-65 CAN-High导线与CAN-Low导线装混的故障波形 发生CAN-High导线与CAN-Low导线装混故障时，CAN总线的隐性电压会有一个偏移（在图8-65的左边缘）。在隐性状态，某控制单元的导线装混会导致CAN-High导线上的电压升高和CAN-Low导线上的电压下降。 8.2.5 LIN总线故障波形分析 1.LIN总线标准波形 LIN总线仅靠一根导线传输数据。如果无信息发送或者发送到LIN数据总线上的是一个隐性电平，那么数据总线导线上的电压就是蓄电池电压。 图8-66 LIN总线标准波形 2.LIN总线通过200Ω接触电阻对正极短路（不可工作） 图8-67 LIN总线通过200Ω接触电阻对正极短路的故障波形（不可工作） 由图8-67所示的故障波形可以看出，当LIN总线通过200Ω的接触电阻对正极短路时，其显性电压的最低值已经达到5V左右，超过了极限值。此时，LIN总线已经无法正常工作。 3.LIN总线通过300Ω接触电阻对正极短路（可以工作） 图8-68 LIN总线通过300Ω接触电阻对正极短路的故障波形 由图8-68的故障波形可以看出，当LIN总线通过300Ω的接触电阻对正极短路时，其显性电压的最低值为1.75V左右，最高值为3.75V左右，在允许范围内。此时，LIN总线可以正常工作。 8.3 静态电流的检测与线束维修 8.3.1 休眠模式及静态电流的检测 1.CAN总线的休眠模式 为降低车辆不运行时的电能消耗，舒适CAN和信息CAN总线具有休眠模式。 当关闭点火开关，车辆落锁35s后或不锁车但没任何操作10min后，CAN总线将进入休眠模式。 CAN总线处于休眠模式时，其静态电流为6~8mA，而处于非休眠模式（激活状态）时，其静态电流约为700mA。 2.静态电流的检测 总线处于激活状态时，其静态电流和总线波形如图8-70和图8-71所示。 图8-70 总线处于激活状态时的静态电流（实测值） 图8-71 总线处于激活状态时的总线波形（实测波形） 总线处于非激活状态时，其静态电流和总线波形如图8-72和图8-73所示。 图8-72 总线处于非激活状态时的静态电流（实测值，并不是标准值） 图8-73 总线处于非激活状态时的总线波形（实测波形） 8.3.2 CAN总线终端电阻的检测 1.终端电阻的作用 高频信号传输时，信号波长相对传输导线较短，信号在传输导线终端会形成反射波，干扰原来的信号，所以需要在传输导线的末端加装终端电阻，使信号到达传输导线末端后不再反射。 装在驱动CAN总线上的终端电阻可以用万用表进行测量，但是装在舒适CAN总线和信息CAN总线上不能用万用表测量。 2.终端电阻检测 3.终端电阻的测量步骤 图8-74 测量两个终端电阻总的阻值 4.测量结果的分析 （1）驱动CAN总线的总阻值 图8-75 实际测量得到的驱动CAN总线两个 终端电阻的总阻值（AUDI A2 1.4车型 ） （2）驱动CAN总线的单个阻值 图8-76 实际测量得到的驱动CAN总线的 单个终端电阻阻值（AUDI A2 1.4车型 ） 8.3.3 CAN总线线束维修 在维修CAN总线的线束时，应特别注意以下几点。 1.不要拆开总线接点 线束制造商在生产线束时，CAN总线的总线接点是使用专用设备进行压接的，连接非常可靠，可有效防止杂波的侵入。在维修CAN总线的线束时，不要拆开总线接点，以免引入杂波，造成干扰。 图8-77 CAN总线的总线接点 （亦即导线的接合点） 图8-78 AUDI汽车的驱动CAN总线接点位于左侧A柱的线束内 图8-79 AUDI汽车舒适CAN和信息CAN的总线接点位于右侧A柱仪表台右侧线束内 1—驱动CAN-High导线（橙/黑）；2—驱动CAN-Low导线（橙/棕） 1—信息CAN