轨道组成基本知识.pptVIP

轨道组成基本知识第二讲;一、轨道的组织部分—道床; 道床石碴的粒径过大，不利于保持弹性和进行捣固作业。石碴一般分为三种规格：16-63mm，用于新建、大修及维修；16-40mm，用于维修；8-20mm，用于垫碴起道。同时，石碴应避免采用同一的粒径，要遵循一定的级配，以获得较好的弹性模量和抗剪强度。;构成道床横断面的三个主要因素是道床顶宽、道床厚度和道床边坡坡度。 道床厚度：道床应有足够的厚度，在我国铁路上，根据轨道类型的不同，规定道床厚度（轨枕底以下）为30-50cm。 道床顶宽：道床顶面宽度决定于轨枕长度，道床应有适当的碴肩，使肩部石碴;处于稳定状态，阻止石碴受列车振动作用而从轨枕下挤出，以保持道床紧密状态和足够的横向阻力。在我国铁路上，道床肩宽根据具体情况不同，定为25-30cm，曲线上应在外侧适当加宽。 道床边坡： 中型以上正??轨道，边坡为1：1.75，轨型轨道及站线、专用线可采用1：1.5。;二、轨道的组织部分—轨道附属设备;2）防爬措施 加强轨道的纵向阻力：拧紧接头螺栓，可提高接头阻力；加强中间扣件联结，可提高扣件阻力；加强捣固，可提高道床阻力。 增设防爬设备： 防爬设备有穿销式防爬器和防爬支撑两种。;防爬器;三、轨道平顺 1、轨道平顺标准 轨道的平顺度由几何尺寸决定，也就是线路轨距、水平及三角坑、高低、方向。 下面分别对轨道几何尺寸进行介绍。 （1）轨距 轨距为两钢轨头部内侧间与轨道中线相垂直的距离。我国准轨直线地段标准轨距为1435mm，使用轨距尺在钢轨头部内侧顶面下16mm处进行测量。;（2）水平及三角坑 1）水平 在直线轨道上，左右两股钢轨顶面应位于同一水平面上，以保证列车平稳运行和两股钢轨磨耗均匀。 在曲线轨道上，为了减小离心力带来的影响，应在曲线外股设置超高。 水平通过轨距尺进行测量，一般习惯是直线地段以左股为基准，曲线地段以曲线外股为基准，道岔以直股侧为基准股，基准股高为正，反之为负。 ;;2）三角坑 所谓三角坑，即在18m范围内，两股钢轨存在三个及以上的坑洼或突起。若以左股为基准股，在右股上出一负一正或一正一负的交替水平差时就叫三角坑。在正或负的三个数值中符号相反，数值最大的两数绝对值之和即为三角坑的值。例如测量出水平差为+3，+2，-4，则三角坑值为7mm。;（3）高低 线路或道岔应保持轨面平顺，存在高低误差会引起列车的垂直颠簸。前后高低是指一股钢轨踏面在垂直面上的不平顺程度。 检查高低使用10m弦线在轨面上测量，测量时使用相同高度的两垫块置于轨面配合测量。轨面洼时高低差为正，轨面高时高低差为负;高低:钢轨顶面平顺程度。;（4）方向 线路或道岔的方向，直线要直、曲线要圆顺。若直线不直、曲线不顺则会引起列车的蛇形运动，在无缝线路地段，若轨道方向不良，在高温季节还会引起胀轨跑道，严重威胁行车安全。 轨道方向的测量 直线地段使用10m弦、垫块和钢直尺进行测量；曲线地段用20m弦紧贴钢轨内侧踏面下16mm处测量。;直线线路轨向测量;道岔导曲线方向的好坏，应以支距误差程度决定。导曲线支距是指直股基本轨工作边至导曲线上股工作边的垂直距离。 支距的检查：检查时，将支距尺搭轨板搭在直股基本轨上，并使搭轨板一侧与支距标记对正，移动游框即可测量实际支距尺寸;曲线线路轨向测量;（5）轨底坡 轨底坡是指为使钢轨保持一定的向内倾斜度而必须把钢轨底放在一定的斜面上而言 直线地段轨底坡为1：40。木枕轨道是用有1：40斜面的铁垫板完成；混凝土枕轨道则是将轨枕承轨槽做成1：40的坡度。 轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面光带位置判断。光带如偏向内侧，则说明轨底坡不足，反之则过大。;四、轨道静态几何尺寸允许偏差;第二章 钢轨接头;下列位置不得设钢轨接头 1）明桥面小桥的全长范围内； 2）钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内； 3）钢梁的横梁顶上； 4）设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内； 5）道口范围内。;轨缝 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝缘的接头轨缝，在最高轨温时不应小于6mm（绝缘片厚度），最大不应大于构造轨缝。 测量轨缝时，用楔形轨缝尺，由钢轨头部外侧插入。;钢轨接头病害 1）淬火钢轨端部的鞍型磨耗。磨耗深度一般为1-3mm，长度一般为200-300mm，在铺设混凝土轨枕的地段比较明显，发展比较快。 2）低接头。这种病害一般均发生在捣固不良地段。 3）钢轨轨端掉块。主要是淬火区轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。 4）夹板弯曲或断裂。主要是顶部中央出现细小裂纹。 5）混凝土轨枕损裂。主要发生在轨下断面。 6）道床板结、翻浆冒泥。;思考题