一、动力型锂电池概述.DOC

青岛市动力型锂电池产业技术路线图研究 一、动力型锂电池概述 1、锂电池构成及分类 锂电池是一种锂离子浓度差电池，采用两种能可逆嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正负极，依靠锂离子在正负极之间的转移来完成电池充放电工作。锂电池一般由正极、负极、电解液、隔膜和外壳等构成，常用材料及成本构成详见表1，单体锂电池生产流程如图1所示。 表 1 锂电池主要组分常见材料及成本构成 主要组分 常用材料 材料实例 占总成本比例 正 极 嵌锂过渡金属氧化物 钴酸锂，锰酸锂，镍钴锰三元素复合材料，磷酸铁锂 40-46% 负 极 电位接近锂电位的可嵌入锂化合物 人造石墨，天然石墨，石墨化碳材料，石墨化中间相碳微珠和金属氧化物 5-15% 电解液 LiPF6的烷基碳酸脂搭配高分子材料 乙烯碳酸脂(EC)，丙烯碳酸脂(PC)和低粘度二乙基碳酸脂(DEC)等 5-11% 隔 膜 聚烯微多孔膜 PE,PP，PE/PP复合膜，或PP/PE/PP三层隔膜 10-14% 外 壳 金属 钢，铝等 18-36% 图 1 单体锂电池生产流程图 锂电池产业为储能产业，广泛应用于通信电源、电动汽车、兆瓦级储能电源（如风能、太阳能、智能电网）等领域。按应用领域不同，锂电池可以分为电器类电池、储能电池、动力电池和微型电池，详见表2。本报告所述动力型锂电池范围界定为高功率动力电池，指在电动汽车、电动自行车、电动工具等大功率器件中作为动力源使用的电池。 表 2 锂电池分类（按应用领域） 类 别 应用领域 特 点 性 能 电器类电池（高能量） 信息、通讯、办公及数字娱乐等电器产品； 电器更新快，恒功率，对电池倍率性能、工作温度、成本、循环性能要求不高； 电池能量密度高于200Wh/kg，100%DOD 循环寿命200-300次。 储能电池（长寿命） 小型储能电源：UPS、太阳能、燃料电池、风力发电等分布式独立电源系统储能； 对电池功率和能量密度要求不高，体积和重量要求相对较低； 0-20年使用寿命，免维护、性能稳定、价格低，较好的温度特性和较低的自放电率。 动力电池（高功率） 各种电动车、电动工具、大功率器具； 要求高功率密度（比功率）、安全性、温度特性，低成本，低自放电率； 目前比功率水平为800-1500W/kg，目标提高到2000 W/kg以上。 微型电池 无线传感器、微型无人飞机、植入式医疗装置、微型机器人等； 电器维护困难，对稳定性，寿命要求很高； 要求寿命长、稳定性好、全固态电池。 2、动力型锂电池产业链构成 图 2 动力型锂电池产业链构成 动力型锂电池的制造经历电池材料、电芯、电池模组、电池包四个环节，其产业链构成如图2所示。产业链的上游主要是正极材料、负极材料、电解液、隔膜等关键原材料的制备；中游包括电芯制造和电池组集成，涉及电极板制作、电池芯封装、充放电以及安全性能测试、电池模块成组、电池组性能测试、电池组保护装置等环节；下游为锂电池在电动车、电动工具以及大功率器具等领域的应用。 二、动力型锂电池技术发展现状及趋势 （一）技术体系 动力型锂电池是高技术、高管理含量的系统工程，技术体系如图3所示。在动力型锂电池的材料、电芯、电池模组及电池包的生产链条中，分别涉及了不同技术，但材料、产品一致性和工艺、设备及评价标准化等理念贯穿始终，结合电池组管理系统，最终实现动力型锂电池安全可靠和长循环寿命等性能要求。 图 3 动力型锂电池技术体系 （二）技术发展趋势 从电池性能上看，目前车用动力型锂电池比能量为100-150Wh/kg，一次充电后电动汽车(EV)行驶里程为100-200km，不及传统汽车的1/3。因此，在大力提升锂电池安全性、循环寿命，降低成本的同时，研发新型电极材料、电池技术以提高电池整体性能成为研究的热点。 目前主流正极材料有钴酸锂、锰酸锂、三元材料（镍钴锰酸锂）和磷酸铁锂，其性能比较详见表3。其中技术最成熟、应用最广泛的锂电池正极材料是钴酸锂，但由于成本较高，且作为动力电池其安全性问题尚未得到解决，因此各国动力型锂电池研发的重点集中在锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂。其中，锰酸锂系技术较为成熟，其缺点是单体电池寿命短，耐高温性能差；三元材料是已有材料的改性，更多的是关注工艺参数；磷酸铁锂因其超长的循环寿命，极好的安全性能，较好的高温性能，极其低廉的价格而被看好，但也存在导电性差、耐低温性能差、倍率性能差以及材料批次一致性控制困难等缺点。 表 3 主流动力型锂电池性能比较 性能指标 钴酸锂 锰酸锂 三元材料 磷酸铁锂 商品化时间 1992年 1997年 1999年 2004年 工作电压 3.7V 3.7V 3.6V 3.2V 体积能量密度(Wh/L) 266 285 310 255 重量能量密度(Wh/Kg) 167