关于高速公路绿化与景观作用的探讨.pptxVIP

主讲：120150127 ;高速公路绿化现状 高速公路景观绿化组成 高速安全的植物配置 高速公路绿化的作用;随着近年来我国高速公路飞速发展，高速公路建设里程也逐年突破历史记录，截至2012年底，全国高速公路总里程突破9.6万km，大大改善了我国公路网结构，提高了交通运输的整体水平，同时也带来了很多环境方面的问题，由于高速公路占地较多，对沿线地形地貌以及土壤植被的破坏较严重，生态保护问题也变得日益突出。;我国高速公路绿化存在的问题;主线绿化 1.中央分隔带绿化 2.边坡绿化 3.路肩绿化 互通立交及服务区绿化 ;中央分隔带绿化最接近驾驶人员，占据了驾驶人员视线中相当的比例。其景观质量的好坏对于中央分隔带分隔不同方向的车道、防止车灯眩光干扰有着重要的意义。中央隔离带的土壤贫瘠，立地条件较差，土层薄、混凝土沙粒多，受风速影响较大，夏季地表温度高，对植物要求较高。中央分隔带绿化景观要简洁、朴素、大方。要求植物适应性强，耐贫瘠、高温、抗风沙、耐寒、耐旱力强。一般选择具有一定高度的耐瘠薄的灌木，按照一定的间距规则种植。在满足防眩功能的前提下，可以配以花灌木和地被植物，以保持水土、丰富景观。用于防眩的基调树种灌木要求枝叶紧密、生长较慢、耐旱、耐瘠薄，并结合不同地区气候和土壤等情况。目前中央隔离带的防眩植物配植类型主要有乔灌草型、灌草型及绿篱型。如小叶丁香、榆叶梅、木槿、紫薇、碧桃、云杉等。将观叶、花、果等植物有机融合在一起，可大大提高景观的质量。绿带较宽时可考虑种植一些乔木，增强防尘、防噪效果，以更好地发挥绿化植物的各种功能。;边坡绿化的首要功能是确保边坡和路基的稳定，防止雨水冲刷坡面，而后考虑美化、吸尘、隔音、净化有害气体。边坡绿化包括路肩、挖方段边坡和填方段边坡绿化。用于边坡绿化的植物应选择根系发达、固土能力强、耐干旱、耐瘠薄。护坡植物要求根系发达，分蘖能力强，抗风沙，植物枝叶繁茂，能够有效阻挡雨水对坡体土壤的冲刷，减少地表径流，可选用紫穗槐、连翘、珍珠梅、金山绣线菊等花色、花期各不相同的树种。 ;高速公路边沟路肩有较大的空间可供绿化，常成为检验公路绿化美化优劣的主要方面，其主要功能是美化、防风和隔离噪音等。应选择抗性强的速生乔木、高大乔木具有更有效的防风、隔离噪音、遮荫等防护和醒目作用，并且从边沟外到中央分隔带，由乔木、灌木、花草组成的防护结构层次感较强。应充分发挥高速公路沿线现有的自然地貌和天然植被，与路两侧的经济林、农田林网、果园等结合起来，合理选择植物配置模式，不破坏现有植被，使人造景观与自然景观形成高度和谐统一。;互通立交高速公路绿化是高速公路结构中的枢纽，是景观构成的重要区域，是驾乘人员浏览的敏感区域。该区域的绿化景观具有诱导视线、美化环境等功能，要求视线通透，还可适当体现个性和地域性，其绿化形式多种多样，如模纹图案型、人文景观型、田园风光型等。大多以植物造景为主，选择耐旱、耐寒、抗高温等常绿、半常绿、落叶植物进行大片栽植，以构成宏观图案，同时适当点缀一些有季相变化的观叶、观花、观果植物；形成乔、灌、草相结合的复层搭配植物景观。考虑到互通区植物养护较困难，该区域的植物选择应以乡土植物为主，管理粗放，如群植一些常绿树和秋色叶树，以营造丰富的季相变化景观。 服务区绿化的主要功能是满足司乘人员休闲、休息，缓解疲劳，其绿化应以静态景观为主，动态景观与静态景观相结合的方法。服务区绿化应与区内的建筑物、道路、设施等和谐统一。要考虑停车遮荫的需要，又要考虑驾乘人员短暂休息观赏的需要等。所选植物要具有较好的视觉观赏特性，无毒、不伤人体，以及丰富多彩的四季景观。服务区绿化要给人以美的感受，根据不同的建筑风格，创造出富有诗情画意的绿化效果。植物搭配要求特点突出，易于辨认，体现地方性、多样性及艺术性。;高速公路绿化要既有利于行车，又要保持树形的美观。绿化树种的选择应以道路交通功能为前提，应避免树种选择和配置不当而影响交通功能的发挥，留下交通安全隐患。对道路绿化植物的树形（树高、树冠）应进行控制，并在较长的时间内保持一致，并应具备以下工程性质：枝条密集富有弹性，不需大量修剪；寿命较长，病虫害少，对烟尘、风害较大的路侧范围内，可栽植花草和低矮灌木等柔性植物。另外，对路侧新栽植的树木，应考虑其密度，保证合理的种植株距，预留适当的眺望空间，以减少驾驶员的压迫感，行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0.75m。在空旷地段的笔直路段，因近处缺少参照物，驾驶员很容