汽车应用受益于多相升压器.PDF

特 别 企 划 Special Feature 汽车应用受益于多相升压器 ◆ 凌力尔特公司产品市场工程师/Bruce Haug ◆ 设计工程师/Tick Houk 背景 此降低了输出电压纹波和噪声，从而允许使用更小的 输出电容器并提高了系统效率。 大功率降压型 DC/DC 转换器长期以来一直受益 随着功率密度不断提高，多相升压型设计成为保 于多相工作。但是多相工作的所有优点 (诸如更低的 持输入电流可管理、提高效率并提高功率密度的必然 输入和输出纹波电流、更低的输出噪声和更低的组件 选择。随着有关汽车节能的法令更加普遍，多相转换 压力) 还可以在升压型应用中实现。用在降压型应用 器拓扑也许是实现这些设计目标的惟一方法。一个围 中的很多控制器还可于升压型应用中使用，而且一般 绕凌力尔特公司 LTC3862 开发的两相或更多相的转 有两个相位，这也许无法提供足够的输出功率或有能 换器可以显示这类方法的益处。 力保持相位电流平衡。它们通常还需要额外的支持组 件 (像栅极驱动器、额外的偏置电压和一个外部误差 一种多相解决方案 放大器) 以组成完整的电路。 直到最近，由于缺乏可用的多相升压型控制器， LTC3862 是一个非同步多相控制器，能以升 大多数大功率升压型转换器都采用非优化解决方案。 压、SEPIC 和反激式拓扑工作。这个控制器采用恒定 最常见的两相非同步升压型转换器解决方案一直使用 频率、峰值电流模式控制电路，该电路具有两个以 两项同步降压型控制器的上端驱动器，该控制器配置 180o 反相工作的功率级。每个功率级都由单个电感 为驱动两个 180o 反相的下端功率 MOSFET。另一种 器、MOSFET、肖特基二极管和电流检测电阻组成。 解决方案使用两个或更多单相升压型控制器和一个外 这两个相位是完全平衡的，具有严格的电流限制门 部时钟电路，以实现所需的通道至通道相位关系。其 限、以及高度准确和从 ITH 引脚 (误差放大器的输 它非优化解决方案在非隔离式升压型配置中采用推挽 出) 到电流比较器检测输入的转移函数，这都是从通 或双路交错正向控制器。不过，所有这些解决方案都 道至通道和从芯片至芯片的。由于这样，电感器峰值 受到一些重大缺点的困扰，这些缺点限制了它们在今 电流匹配保持准确，从而在多相应用中强制实现平衡 天很多要求苛刻的应用中的使用。 电流。 在汽车环境中，下一代低辐射柴油燃料注入系 在一个两相转换器中，只需要一个 LTC3862 统在 70V～110V 的输出电压范围需要高达2A的输出 IC，而且其两个输出级为 180o 反相。在一个 3 相 电流，用一个 12V 电池提供可能从 9V 变化到 28V 转换器中，需要两个 LTC3862 芯片（两个通道来 的电压。这种输入至输出电压转换需要一个能以高于 自主控制器，一个通道来自从属控制器），其输出 92%占空比和恒定频率工作的升压型转换器。 o 级相位相差120 。类似地，一个4相转换器使用两个 此外，大功率汽车音频放大器常常需要一个范围