第三章车辆操作特性.PDF

第三章 車輛操作特性 壹、重點觀念 貳、公式精要 參、學習評量 25 第三章　車輛操作特性 第三章　車輛操作特性 壹、重點觀念 車輛特性包括靜態和動態特性： 靜態特性：包含車輛的種類、尺寸、重量等項目。 動態特性：包含車輛的牽引力、加減速率、與運動狀態等特性。 曲線、超高、縱向坡度、加減速車道長度、護欄高度、豎曲線等幾 何設計皆以車輛特性為依據。 車輛的重量包括輪重、軸重和總重，為設計道路結構之首要因 素。 總重、或軸重為設計橋樑之依據，公路橋樑最大設計載重分為H20 和 － 二種型式，這和美國相同。 載重乃指總重 公噸之 H20 S16 H20 18 單廂貨車，而 － 載重係指總重 公噸之半拖車而言。 《89年 H20 S16 32.4 警大二技》《93年警大二技》 影響路面設計厚度的因素為：輪重、輪胎壓力及其配置方式。而輪 胎與路面的接觸面積也是影響路面應力的另一重要因素。 ▲輪重對路面所產生的作用力與輪胎和地面的接觸面積有關，同樣 輪重和輪胎壓力的車輛，若採用雙胎時，其對路面所產生的作用 力較單胎者為小。 《94年警大二技》 車輛的尺寸包括長度、寬度、高度、輪距、軸距、前後懸伸長 度等。 高度：設計橋樑、隧道及地下道淨高的重要依據，一般以 公尺為 4.1 26 新編交通工程精粹 最大容許高度。 《90年警大二技》 影響車道寬度的因素：設計行駛速率、交通量、車輛性質（寬度、 車種）。 《93年警大二技》 交通量較大且設計速率較高時，原則上以 公尺為車道寬度；惟交 3.5 通量與設計速率均低時，車道寬度 公尺則已足夠。 3.0 長度：為軸距與前後懸伸長度之總和，係影響車輛轉彎性能的主要 因素。 軸距：為前後兩軸間距，其影響最小轉彎半徑及轉彎時車輛佔用道 路面積。另外，前後懸伸長度亦與轉彎時佔用道路面積有關。 標準設計車輛：假定一種車輛其尺度、重量、及操作特性都能適用 在各種車輛身上，以作為建立道路設計控制標準。此車輛之尺寸應 比實際行駛中的車輛為大，則所設計之道路方能符合實際需求。 ▲在設計車型（Design Vehicle ）的規格尺寸中，車長、車寬、軸 距、前懸伸長度與道路的平曲線設計有關。 《90年警大二技》 車輛行進中之六項阻力： 滾動、空氣、坡度、慣性、引擎牽引力、煞車阻力。 《89年警大二技》 慣性阻力：車輛內部各轉動零件間（如車輪、車軸、傳動桿、齒 輪）在運動時所產生之慣性，為使這些轉動零件轉動的速率足以維 持車輛直線運動所需耗費的阻力。慣性阻力約佔總牽引阻力的 〜 5% 8% 。 引擎阻力：車輛正常運行下，若機件銜接適當，引擎將產生一種能 量使行進中車輛自動減速。相同速率下，使用低速檔位所產生之引 擎阻力將比高速檔位大。 煞車阻力：因應