京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响_汪德根.doc

旅游学刊  第 29 卷 2014 年第 1 期  Tourism Tribune  Vol． 29 No． 1，2014  京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响 汪德根 （ 苏州大学旅游系，江苏 苏州 215123）  ［摘  要］交通是影响旅游流时空分布的最主要因素之一。  者从客 源 地 向 目 的 地 流 动 的 人 群 数 量 和 流 动 模 文章以京沪高铁线为例，运用旅游场理论和社会网络分析方 ［5］ ； 而广义的旅游流包括游憩流以及与此相关或 法，比较京沪高铁开通前后 9 个主要高铁站点的旅游流时空 分布变化特征。研究表明： 高铁开通强化了北京、上海和南 京等重要旅游客源地和目的地的领先地位，呈现出高铁旅游 流的“马太效应”； 高铁促使靠近重要旅游目的地的竞争处 于劣势的旅游地旅游流呈现“过道效应”； 高铁促使空间距 离临近的两个城市的旅游流呈现“同城效应”； 高铁提升原 本缺乏区位优势的旅游资源型站点的可进入性，同时对区域 核心城市的交通依赖程度明显下降； 高铁的时空压缩效应缩 短旅途时间，可实现小长假的远程旅游，双休日的中程旅游， 伴生的关联流，如信息流、资本流、技术流、货物流和 ［6］ ［7］ 游流的主要因素包括旅游资源禀赋、交通条件、区位 条件、经济条件、旅游产品结构、旅游服务设施水平 ［8 － 12］ ［13，14］ 地的不同空间范围具有不同的分布概率，距离越近， 一定程度上避免了中远程旅游对黄金周的依赖，从而缓解出 ［15］ 。 游时间的集中性，提高了旅游质量。 ［关键词］旅游流； 时空分布； 高铁效应； 京沪高铁 ［中图分类号］F59 ［文献标识码］A ［文章编号］1002 － 5006（ 2014） 01 － 0075 － 08 Doi： 10. 3969 /j． issn． 1002 － 5006. 2014. 01. 008 1 引言 旅游者是旅游活动的主体和核心，长期以来对 旅游流 的 研 究 是 旅 游 地 理 学 关 注 的 核 心 问 题 之 ［1］ ［2，3］ ［4］ 仅指客流，即在一个区域内由于旅游需求的近似而 引起的旅游者集体性空间位移现象，具体是指旅游 因此，在假日制度的闲暇时间约束下，旅游目的地与 客源地的时间距离成为影响旅游客流时空分布特征 ［16］ 高速铁路（ 以下简称高铁） 是当今世界“交通革 命”的一个重要里程碑，因其解决了大通道上大量 旅客快速输送问题，已成为世界各国铁路普遍发展 趋势。由于高铁具有快速、安全和高效等优势从而 产生明显“时空压缩”效应，游客出游半径会逐渐增 大，影响到游客对旅游目的地的选择，进而对区域旅 ［17］ 基于此，为深入研究高铁对区域旅游流格局影 响，本文以京沪高铁线为例，运用旅游场理论和社会 网络分析方法，研究京沪高铁开通对主要高铁站点 的旅游流的时空分布影响，以便为优化以高铁为核 心的区域旅游空间结构提供有积极意义的借鉴。 ［基金项目］本研究受国家自然科学基金（ 和教育 部人文社会科学研究基金（ 10YJC790245） 共同资助。［This 2 2. 1 研究设计与数据来源 旅游场 study was supported by grants from the National Natural Science Foundation of China （ to WANG Degen） （ No． and Humanities and Social Science Ｒesearch Foundation of Ministry of Education （ to WANG Degen） （ No． 10YJC790245） ．］ ［收稿日期］2013 － 01 － 18；［修订日期］2013 － 03 － 20 ［作者简介］汪德根（ 1973 － ） ，男，安徽黄山人，博士，副教 授，硕士生导师，研究方向为高铁旅游和城市旅游，E-mail： wdg713@ 163． com 旅游场的场强表征旅游场源点对相应区域旅游 发展的作用力，是旅游场效应的基本度量，其包括旅 游辐射场强与旅游集聚场强。前者表明某旅游场源 点对周围旅游区域的辐射带动力大小，后者表明某 旅游场源点对周围旅游区域客流的集聚能力的强 ［18 ，19］ ET = EC + ED ·75· 汪德根 | 京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响  第 29 卷 2014 年第 1 期  EC = ED =  ∑ij Qij ∑ji Qji  × Dij × Dij  程度中心性，Xji 代表节点 j 与节点 i 之间的连接关 系。存在连接关系其值为 1，不存在连接关系其值 为 0。 式中，