LNG锡柴天然气发动机.ppt

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;一、LNG供给系统流程图;二、LNG供给系统关键部件介绍; 气瓶瓶体结构和工作原理;;;; 气瓶头部各阀门作用; 气瓶头部各阀门作用; 气瓶头部各阀门作用; LNG气瓶各功能模块工作原理; 自增压模块 ; 出液模块; 经济回路模块 ; 安全系统 ;2 、汽化器;4 、缓冲罐;燃料截止阀;燃料截止阀维护保养;电控调压系统： 电控调压器是一个连续流量燃气供给装置（除非发动机不需要燃料供给），由一个内置微处理器控制的大功率快速执行器驱动，将经过二级减压后的天然气压力降到系统所需压力，并可在一定范围内精确控制燃气出口燃气量，控制发动机在目标空燃比下运行。另外，在两级减压器和电控调压器之间装有低压燃气切断阀，必要时ECU可通过该阀切断燃料的供给。 相对于单点喷射系统，基于电控调压器的燃气控制系统在保持控制精度的同时，由于燃料??连续控制进入气缸，燃料的响应性能得到大大提高；相于多点喷射系统，由于燃料是由进气总管进入，可以保证各缸混合气浓度的均匀性，有利于发动机采用稀薄燃烧方式。;;机械式两级减压器;双级减压器工作原理： 它是利用基准端口软管反馈混合器上游的流体压力，补偿调节出口燃气压力，满足发动机的动态运行需求。 燃料进口压力0.8MPa，减压后燃料出口压力0.5~1.5MPa。;注意！ 用户使用的天燃气要符合GB18047-2000《车用压缩天然气》中的要求。根据使用区域天然气气质的清洁程序度检查和维护保养的同期待不同。符合气质标准的区域，按上面的内容所述的同期待进行保养。如果气质条件达不到标准要求，应缩短维护保养同期待以确保电控调压器良好运行。;7、电控调压器EPR ;燃料截止阀、两级减压器、电控调压器EPR、混合器在发动机上的位置; 热瓶,首次灌充LNG或瓶内装有LNG后整车停放超过6日即称为热瓶。气瓶首次充液时只注入20L-40L的LNG到热瓶中，静置至气瓶压力不再上升为止。此时气瓶为冷瓶。并将汽车怠速(10～15)分钟，这样可以使压力降低到正常值并且使管路内充满燃料。然后检查管及阀接头处是否存在泄漏，然后进行正常充液，直至充满为止； 正常充液(单管充液)。确认放空阀处于开启状态。将加气站的充液软管连接到LNG储液瓶的充液组件上。打开加液站的充液阀进行充液。充满液（当LNG储液瓶的压力迅速上升或流量下降时），关闭加液站的充液阀，取下充液软管。双管充液。将加气站的充液软管连接到储液瓶的充液组件上。将加气站的回气软管连接到储液瓶的回气组件上。充满液后，加气机自动停机，取下充液软管和回气软管。 ;行车前打开手动出液阀，当整车停止运行3小时以上时，需要关闭手动出液阀。 驾驶员驾驶时要经常检查各阀门的密封情况，发现泄漏及时处理。 储液瓶不得放置于高温度的或可能产生高温度的场所。 储液瓶不得存放在通风条件差及地下室等场所。 操作储液瓶阀门或连接进液管时注意面部的防护，带上低温防冻伤手套，可以用焊工手套代替。千万不得使用化纤手套。 压力表、安全阀的更换必须符合《气瓶安全监察规程》。 在储液瓶使用过程（即包含充液、排液、贮存）中不得随意排放气、液，要排放时只能向指定、允许的安全地带排放。 ; 储液瓶在投入使用前应进行系统管路氮气置换处理、气密性检验。 为防止LNG储液瓶搁置期间瓶内进入空气，充LNG前，应用干燥纯氮气(99.5%)对系统进行除氧吹除置换处理(LNG储液瓶出厂前已充0.2-0.5氮)，充氮的同时进行气密性检验。 系统整体安装结束后，应利用干燥氮气以3-5bar进行吹扫，吹扫时应打开所有阀门，无法打开阀门应将其连接部位拆除，然后分段进行整体吹扫； 吹扫结束后把所有管路连接完整，利用干燥氮气对整套系统以1.6MPa压力进行气密性试验，利用发泡液（暂时我们采用的是伍尔特牌测漏剂）或者气体测漏仪对每一个连接部位检漏，直到无漏点合格。 ;整车长时间放置，过流保护阀内外压差很大。首次开车时钢珠存在被气流冲上去的可能（如图Ⅲ的位置）。为了能够顺利开启，首先得缓慢打开燃料截止阀，此时注意听管路里燃料气流声，维持气流声不是很大，等到气流声由大变小就可以彻底打开燃料截止阀。若此处理后在开大发动机时不能在过流阀处听到金属撞击的声音，过流阀未复位，需要用木质或塑料制品敲击过流阀以帮助复位； 当充液压力过低，气瓶内饱和压力（小于5bar）无法满足整车供气压力要求。首次起车起不着时。首先得打开自增压系统的出液截止阀和回液截止阀，此时气瓶压力会在10分钟内迅速上升。当气瓶压力达到8bar以上时建议关闭自增压的出液阀和回液阀。 ; LNG储液瓶常见故障与维护 ; LNG汽车供气系统故障 ;CNG供