绵阳市治堵缓堵行动计划及老城区交通工程设计项目简介.PDFVIP

绵阳市 “治堵缓堵”行动计划及老城区交通工程设计 项目简介 由绵阳市城乡规划局委托中国城市规划设计研究院编制的《绵阳市 “治堵缓 堵”行动计划及老城区交通工程设计》项目于2013年10月中旬启动，2014年6 月通过专家评审，2014年9月3 日通过绵阳市规划委员会审查。以下为部分内 容简介。 一、交通拥堵现状与成因 （一）拥堵现状特征 时间：早晚高峰时段 拥堵路段：进出老城主要通道，如临园路、长虹大道、剑南路、一环路西段、安 昌路—警钟街、滨河北路等。 拥堵节点：桥头、隧道、骨干道路转换节点处，如剑南路铁路隧道、金柱园环岛、 科贸环岛、东方红大桥西桥头、安昌河大桥北桥头、御营坝大桥南桥头等。 拥堵片区：公共设施、交通枢纽。如三汇桥沿线、火车站站前地区、中心医院周 边等。 现状主要交通拥堵点 （区）分布图 （二）拥堵成因分析 原因一：机动车超常规增长背景下，城市交通设施总体供应不足。 （1） 2005—2012小汽车年均增长20.3%，小客车13.1万。而同期城市主次干 路增长缓慢，车均道路长度由9.7米/车下降到5.7米/车； （2）老城区内道路以主、次干路为主，支路欠缺且建设标准较低 （10m以下支 路占到70%），未有效发挥交通微循环作用； （3）现状停车泊位满足率仅为30%。路外公共停车严重不足，路内停车较多影 响支路交通功能发挥。 原因二：跨江、跨铁路进出老城区的交通需求大。 （1）游仙、南山、园艺跨河+跨铁路进出老城交通占到进出交通总量的63%； （2）老城区内跨江、跨铁路通道饱和度较高，7座跨江、跨铁路通道的负荷度 均超过1.0； （3）桥头交叉口通行能力低、隧道设计缺陷是造成桥梁和隧道拥堵的主要原因。 跨江、跨铁路通道拥堵严重 原因三：随着 “单中心”空间格局的强化和城市规模的扩张，道路、公交系统 性矛盾进一步凸显。 （1）城市68%的人口和50%的公共服务设施集中于老城区内，带来交通需求压 力的集聚； （2）对应于绵阳“强中心+多组团”城市空间布局，缺乏环形分流道路，穿城交 通现象严重； （3）贯通性道路缺乏，进出城交通集中分布在临园路、长虹大道、剑南路等主 干路上，造成骨干道路功能定位不清，交通流混杂； （4）道路网格局和追逐客流的需要，造成公交线路在骨干道路上的集中分布。 城市80%线路穿过老城区，且线路过于集中于主要交通干道及跨江桥梁。 现状公交网络图 原因四：交通秩序管理、交通设施精细化设计等方面存在一定不足。 （1）一环路西段、游仙东路等路段交通管理有待提升。一环路西段现状5.4KM 路段上有16个信控交叉口以及65个路侧开口，机非缺乏有效分隔；东津路节点、 五里堆路节点周边三个灯控路口距离近，造成交通流在路口间滞留； （2）部分道路交通设施缺乏精细化的交通工程设计，影响设施利用效率。如临 园路—红星街全线断面有8、6、4、2车道；科贸立交、西山立交柱子与车道缺 乏有效衔接；部分交叉口路口转角做绿化，导致停车线靠后；缺少左转待转区； 部分人行天桥构筑物形成道路瓶颈，部分公交港湾式停靠站不规范。 二、近中期 “治堵缓堵”行动计划 根据绵阳市交通现状的共性问题和特性问题，与既有的城市规划相协调，结 合其他城市交通拥堵治理的先进案例，提出绵阳市交通拥堵治理规划思路。近中 期以设施建设、瓶颈扩容和优化秩序为主，解决现存的交通问题；远期将设施建 设和需求管理相结合，以期达到交通需求和交通供给相平衡。 规划思路框架图 行动一：设施建设 1 道路系统建设 重新构建一环路，分流穿越老城区交通。规划贯通二环路，有效分流区域过 境交通。借助205省道城区段的建设，与既有二环路形成完整的环路，同时加快 沿线立交和衔接道路的建设，有效提升交通进出和转换效率。 推进高水中街东西两端延伸、玉女路北延、虹阳街北延、园艺街南延、南北 干道西线和西山南路贯通、创业大道南延、花园路南延接机场西路、新建荷花东 街铁路隧道和跨河大桥、普明北部西延、新建一环路南段隧道、贯通玉泉中街 —双碑东街—三江大道通道等12条道路的新建及延伸，加强外围组团间干路连 通，减少老城内绕行交通。 完善支路网络，发挥其微循环作用。结合用地开发建设