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电子汽车衡分度值知识 电子汽车衡分度值知识，你是不是也总想将电子汽车衡分度值的多少作为一个卖点，好像 谁的产品分度值越多，其性能就越好一样。却不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患，只要 使用现场有一点风吹草动，称重仪表上的示值就上下变化。会出现这种情况，有两种原因：一是 对概念不清楚，二是处于一种私利。对于概念问题，就必须先来明确何为 “检定分度值和 “实 际分度值? 检定分度值e：用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。 检定分度数n：最大秤量与检定分度值之比，即n Max/e。 实际分度值d：以质量单位表示的下述数值： ——对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差; ——对于数字指示，系指相邻两个示值之差 对于私利问题，是不了解产品的实质，只是看到表面的现象，不能正确掌握产品的性能 特点，其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说，往往采购者只是考虑准确度的高低，而使 用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员，总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少，而不是 产品的可靠性、稳定性。 标准与规程情况 在目前我们能够看到的，不论是国际建议，还是产品标准和检定规程，都对电子汽车衡 产品进行了严格而全面的规定。 1、有关规定 (1)衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e d。 衡器的类型 检定分度值 有分度衡器，无辅助指示装置 e d 有分度衡器，有辅助指示装置 e 由制造商根据3.2和3.4.2的要求选择。 但是，又规定： 只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是： ——配游码的装置; ——插值读数装置; ——补充显示装置; ——有微分标尺分度的指示装置。 换句话说，就是 “中准确度级(III)衡器只能执行e d的规定。 (2)e≠d的衡器 从以上规定可以看出，只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)的衡器，其检定分度值 e 由下列表达式确定： d≤e≤10d e 10kkg,k是正整数、负整数或零。 (3)其他影响量和限制 安装在室外的衡器，且没有采取适当保护措施防止大气环境影响时，如果衡器检定分度 数n相对较大，通常可能无法满足其计量要求和技术要求。 (4)关于nLC≥n的规定 对于每只称重传感器，称重传感器的最大分度数nLC应不小于衡器的检定分度数n： nLC≥n 这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说，汽车衡如果采用了C3级(3000v) 的称重传感器，其检定分度数也就最多只能为3000e。 2、对结构的要求 (1)应用的适用性 衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008 《固定式电子衡 器》中，针对此条规定，对目前国内正常使用的，最大秤量为30t至150t大型衡器的承载器， 提出了相对变形量的要求。即，新安装后的首次检测时，承载器最大相对变形不大于1/800。(2) 使用的适用性 衡器的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能。并且，对于安装在基 础上的衡器，其基础应达到如下要求： 1)必须满足该衡器最大载荷时承载力要求; 2)基础两端应有一条长度等于承载器一半(但不要求超过12m)、宽度等于承载器的，并 与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m 以上的，应用混凝土或其它 坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷;地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车 辆驶入。 (3)检定的适用性 衡器的结构应符合测试的要求，其承载器应能使砝码方便且绝对安全地放置其上，否则 应附加支撑装置。 3、安全性 衡器不应有容易做欺骗性使用的特征。 衡器结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时，应有显著警示，除非不可能产生易 于对确切功能的干扰。 衡器可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在衡器内部与其组成一体。被 保护后，