深海塑料排水板处理海堤地基的方案研究论文.pdf

深海塑料排水板处理海堤地基的方案研究 邱毅平乐凌 (中交第三航务工程勘察设计院) 摘要：本文介绍了塑料排水板方案在上海国际航运中心洋山深水港区一期工程东海大桥海堤工程中 的理论研究，在特定的工程条件中将一项原本成熟的工艺衍生为地基处理的新技术、新工艺，拓宽了塑料排水 板的应用范围，旨在为国内类似工程的建设提供有益的借鉴和参考。 关键词：排水板地基处理海堤软土 1概述 东海大桥海堤工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程重要部分，位于港桥连接 段的大乌龟岛一颗珠山之间，是进出洋山港区惟一的集疏运通道，集拦海大堤、堤防工程和高 速公路为一体的综合性工程。 大乌龟岛与颗珠山之间口门呈NE走向，口门宽约1000m，海堤处大部分泥面比较平坦， 泥面标高一般为一6．5一一10．0m(85国家高程，下同)，但在两岛的边缘，因海流受岛的阻挡， 冲刷较深，近大乌龟岛侧泥面标高为一17．0一一22．0m，海堤设计堤顶标高为7．3m。海堤区 域淤泥质粘土层较厚，仅在两岛边缘淤泥土层较薄。东海大桥海堤工程建设主要有以下特 点： (1)海堤全长约1220m，海堤轴线略呈弧形，与大乌龟岛和颗珠山相接，需要填筑大量土 石方构筑堤身，堤身高度为14—29m，工程规模较大； (2)海堤北侧为完全开敞式海域，北侧风浪对海堤施工会有相当的影响； (3)海堤区域地质条件复杂，在相邻区域土层存在不同的地质情况，土层之间互相错叠， 其中淤泥质软土层土质差，压缩性强，是海堤地基加固着重研究处理的对象，且软土层较厚，最 深处理的软土层底标高接近一50．0m； (4)在类似此区域建造海堤，其设计施工在国内均尚缺乏工程实例参照，尤其是海上地基 加固施工对设备和工艺要求较高，并需配备一套严密科学的监测和检测体系； (5)该段海堤工期较短，海堤顶拟建进出港区的高速公路，对海堤工后沉降控制要求高。 2自然条件 2．1设计水位 高程系统采用85国家高程系统： rn 设计高水位 2．15 (高潮累积频率10％潮位) m 设计低水位 一1．83 (低潮累积频率90％潮位) 极端高水位 3．351TI (五十年一遇高水位) 一2．83 极端低水位 m(五十年一遇低水位) 2．2水流 大乌龟～颗珠山通道的涨落潮流动力不大。实测涨潮分层最大流速1．46m／s、最大垂线 平均流速为1．24m／s(251o)；实测落潮分层最大流速为1．57m／s、最大垂线平均流速为 74 1．45m／s(85。)。 2．3设计波浪 海堤工程附近水深变化复杂，近岸波浪受局部地形影响较大，该处水域开阔，偏北侧和偏 南侧波浪对港桥连接段水域有一定的影响。 2．4地质 大乌龟岛一颗珠山岛段松散堆积层总体受基底和水动力条件控制。在口门近岸两侧基岩 埋藏较浅部位，晚更新世(Q。)以前堆积土层已被冲刷掉，现堆积的土层为全新世(Q。)堆积的 灰黄一灰色粉细砂、粉砂夹粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土和现代(Q。)堆积的灰黄色 淤泥；在口f-j中部基岩埋藏较深部位，一般残留部分晚更新世(Q，)堆积的灰～灰黄色粉细砂， 残留厚度受基底起伏和水动力条件控制，揭示最大厚度为32．4m，而原主流线冲刷部位及基岩 埋藏相对较浅部位残留厚度一般较薄，该区段晚更新世(Q，)以上堆积的土层为一套全新世 (Q。)堆积物，主要为灰黄一灰色粉细砂、粉砂夹粉质粘土、粉质粘土夹粉砂、淤泥质粘土、淤泥 质粉质粘土，厚度特别大，最厚处达66．0m。以下为各主要土层物理力学指标及土性描述等详 觅表1。 主要土层物理力学指标及土性描述 表1 容重y 含水量W iL隙比e 压缩系数。l-2 土 层 备 注 (