深基坑支护设计论文.pdf

深基坑支护设计 北京城乡建设集团 廖益锋廖益林 1．前言 随着高层建筑的增多，深基坑的施工中也逐渐增多，因深度较大，采用护坡桩的也越 来越多。由于顾客要求的改变，使原有的基坑又加深了，造成原先施工的护坡桩下部锚固 端悬空，和基底差出几米的距离，如何在这种情况下保证基坑支护的安全，又能保证施工 安全可靠，简单方便，经济合理?此处利用一个工程实例，和大家一起探讨研究，希望能 给大家借鉴。 2．工程概况 (1)建筑概况 广平大厦B座位于北京市西城区西直门南小街，为公建工程。该工程的西侧是刚完 工的广平大厦A座，东侧和北侧是住宅楼，距离不到15m，南侧为马路，距离约为28m。 该建筑物主要功能为多功能办公室。该工程建筑总面积为19625mz，其中地下建筑面积为 下二层纯地下车库组成；建筑总高度为37．35m。工程设计基坑底板标高为一11．2m， 2．57m。因此基坑实际开挖深度为8．63m。在基坑支护计算时，基坑深度取8．70m。 (2)工程情况 根据工程的实际情况，本工程拟在东侧和北侧采用护坡桩支护，护坡桩共计99根， 时候，分包队伍按原先的设计方案，及时做完了东侧和北侧的护坡桩，桩长11．2m， 600ram桩径，土方未挖。但是刚完成不久，甲方根据需要，调整了办公楼部分的层数，将 原来地下室二层改为地下室三层的结构，基底深从原来的一11．2m改为一14．8m，实际开 部在基底以上，护坡桩处于悬空状态，南侧土钉墙原设计也不能满足现基坑深度的要求， 为保证基坑的安全，必须对建筑基坑支护进行重新设计。 (3)水文地质条件 根据北京市勘察设计研究院2002年8月提供的《广平大厦B座岩土工程勘察报告》 所示，该工程在地貌单元上处于永定河冲洪积扇的中下部，主要由人工填土及第四纪沉积 地层组成。根据勘探报告，在场区内未见连续、稳定的地下水位，场区1959年最高地下 7了 护坡桩支护～ 民居 广平大厦B座地F车库部分 12号 广平大 民居 土钉墙锚杆支护 厦A座 东部南侧采用直立式￡钉墙 锚杆结合预应力锚杆支护 广平大厦B座地E办公楼部分 地上9层／地F3层 民 土钉墙锚杆支护 9号勘探点 民居 。＼ 道 路 道 路 图l工程整体图和各侧边支护的形式 参数，地层可分为5层。第4层主要为圆砾及卵石组成。 3．护坡方案的讨论和确定 (1)方案的讨论 根据现场实际条件和甲方的要求，甲方组织了部分专家、设计、护坡施工单位、总包 单位等技术人员一起，本着“安全可靠，经济合理”的原则，对此进行了讨论。北侧因车 库保持层数不变，所以仍用原有护坡桩支护；西侧、南侧和主体北侧与车库交接处依然采 用土钉墙支护，但重新计算；重点就是东侧南部加深部分，废弃原有的护坡桩，重新做则 既不经济，也不科学，所以这条不予考虑。讨论