博爱路下穿车行隧道深基坑土钉支护施工技术.pdfVIP

第1l期 2007年11月 广东土木与建筑 No．11 GUANGDONG ARCHI rECTURE CIVIL ENGINEERING NOV 2007 博爱路下穿车行隧道深基坑土钉支护施工技术 孟繁义 (中铁十z-．6集团第二工程有限公司 深圳518083) 摘 要：中山博爱路车行下穿隧道深基坑工程采用土钉支护结构方案，该支护形式具有施工速度快、用料省、设备 轻便、操作简单、对场地土层适应性强、结构轻， 、延性好、安全可靠、经济节约等优点，具有广阔的推广应用前景。 关键词：土钉；支护；施工工艺 800mm设置 5～ 10出浆孔，但总截面不超过锚管 1 工程概况 口径的30％．锚端部位3m内不布置出浆孔．应用倒 刺或胶布覆盖，形成单项阀；⑤定位误差上下左右均 中山市博爱路位于市区南部．是一条呈东西走 小于150mm，倾角误差均小于3。；⑥土钉(或锚管) 向的城市主干道，由兴中道至逸仙公路，全长10．6km， 置入后，应立即进行注浆并封闭．以避免水土流失 设计总宽度80m．沿线设3座车行下穿隧道和4座 (2)土钉注浆 人行隧道。本文重点介绍K3+540～K4+140标段车行 ①通过注浆将土钉与地层结合成整体，从而加 下穿隧道的深基坑土钉支护施工方案 固边坡土体；②采用压力恒定的注浆泵，并进行注浆 该工程沿线地形变化平缓．场地标高为2～llm． 量和压力计量；③注浆压力取0．5～0．8MPa，流量控 根据地质资料，场区岩土层主要有：第四系全新统人 制在5L／min以下；④采用二次注浆工艺，先注水泥 工填土层、耕植层(Q 、第四系全新统海陆交互相沉 砂浆(水泥：水：砂：早强剂=1：0．4～0．45：0．3：0．035)， 积层( )、第四系全新统河流冲击层(Q )、残积层 后注纯水泥浆(水泥：水=1：0 4～0．45)；⑤注浆量按 fO4d)及燕山期花岗岩、混合花岗岩类。该场区属亚热 土钉长度计算．视地层情况确定．水泥用量约为25～ 带季风气候．1月、7月平均气温分别为13．I~C和 50kg／m；⑥第1次注浆前应将孔内或管内泥水清 28．4cI=。且雨量充沛。年平均降雨量1700mm。 除，边注浆边拔管，注浆管口应保持在浆液面以下； ⑦当注浆量超过预计量时，应认真检查周围管线尤 2 土钉支护施工工艺 其是下水道有无窜浆现象；⑧两次注浆间隔不超过 4h。第2次注浆压力可取1．0～1．2MPa 2．1 施工工艺流程 (3)喷射混凝土面层 土钉支护施工特别强调分层开挖和分步支护． ①按设计要求绑扎钢筋网片。控制钢筋定位误 通常在基坑周边6m范围内分多层开挖．为成孔及 差20mm，可绑扎或点焊。应符合规范要求，相邻两 设置土钉创造作业面。每层的成孔、置筋、注浆、挂 钢筋接头错开500mm以上；②网片钢筋应牢固固定 网、喷射混凝土等工序全部完成后。才能进行下一层 在边坡上；③横、竖向或斜向联系钢筋应与土钉头部 开挖．同一层间可采取小流水段施工 焊接牢固；④井字型加强筋应与土钉端部焊接，锁定 2．2 主要工序及其要点