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中国物流园区省区分布聚类分析摘 要：在对中国31个省（直辖市、自治区）的物流园区供给数量、需求水平及基础配套设施状况三类数据进行去量纲处理和单因素方差分析的基础上，运用动态聚类分析方法把中国大陆31个省（直辖市、自治区）在这三类因素维度进行聚类，研究各地区在物流园区供给、物流园区需求以及支持园区发展的基础配套设施三者之间的匹配程度和差异状况后发现，中国物流园区区域布局存在着结构性不合理。因此，对中国区域物流园区进行规划应结合中国经济发展的实际，通盘考虑，合理布局。 关键词：物流园区；区域规划；动态聚类 中图分类号：F252.24 文献标识码： Ａ 文章编号：１００３－３８９０（２００8）04－００31-04 一、引言 最近几年，中国各地区兴起了物流园区建设的热潮。然而，一些园区建成后却面临着闲置和经营困难的局面。此外，截至目前，中国物流园区区域规划仍缺乏明确的制定依据。这些情况向我们提出了以下问题：区域物流园区的规划应以哪些因素为依据？中国各省区现有物流园区供给数量是否合理？对于这些问题，国内外学者进行了深入探讨。较高的区域经济发展水平与当地政府的有力支持被认为是物流园区发展的必要基础[1]。房殿军通过总结德国物流园区发展的实践，认为物流园区数量应与区域经济发展水平、物流需求及基础设施条件相适应[2]。李春海等通过总结现有国内外区域物流园区规划的文献，认为区域经济发展水平及区域贸易货运量是确定物流园区数量的依据[3]。还有一些学者则运用因子分析法指出影响区域物流需求的关键因素包括区域生产、区域贸易、区域流通作业能力等几个方面[4]。 现有的研究文献主要从定性的角度指出区域物流园区数量应与当地经济发展水平及其所引致的物流需求和区域基础配套设施相匹配[5]，而对三者之间关系进行定量研究的文献目前尚为少见。笔者在现有文献的基础上，采用聚类分析的方法对中国大陆31个省（直辖市、自治区）的物流园区供给数量、经济发展水平所引致的物流需求和物流园区发展所需基础配套设施水平这三类因素进行了数据处理，并将处理结果进行比较后发现我国区域物流园区布局中存在着一定的问题。基于此，笔者拟对我国物流园区的总体布局与数量规划进行一些尝试性探讨。 二、参数选取与数据处理方法 （一）参数选取及数据来源 1. 31个省（直辖市、自治区）的物流园区供给状况。2006年底至2007年初，为全面了解和掌握全国物流园区的建设和经营情况，国家发展和改革委员会和中国物流与采购联合会联合组织了一次全国性的物流园区调查。该调查对全国各省区物流园区的供给情况从四个方面进行了统计，即各地区已建成的在运营物流园区数量、正在建设的物流园区数量、未来规划将建的物流园区数量和各地区物流园区总量（单位：个）。这四个指标分别从已建成、即将建成、未来将建以及总量四个维度来反映一个地区物流园区的供给情况。笔者采用这四个指标来衡量各省区物流园区的供给情况。数据来源为2007年国家发展和改革委员会与中国物流与采购联合会联合发布的《全国物流园区发展调查报告》[6]。 2. 31个省（直辖市、自治区）的经济发展水平与物流园区需求状况。汪涛等运用因子分析法指出了影响物流市场需求的因素[7]。结合他们的研究，笔者选取以下指标来反映各地区经济发展水平与物流园区的需求：2005年各地区生产总值（单位：万元）；2005年各地区国有及规模以上的非国有企业数量（单位：个）；2005年各地区国有及规模以上的非国有企业总产值；2005年各地区社会消费品零售总额（单位：亿元）；2005年各地区农、林、牧、渔总产值（单位：亿元）；2005年各地区货运量（单位：万吨）。以上数据均来自《2006年中国统计年鉴》[8]。 3. 31个省（直辖市、自治区）的物流园区发展所需的基础配套设施状况。研究表明，物流园区的长期运作情况与所在区域铁路、航线、公路路网结构和密度以及政府配套基础设施的支持密切相关[9]。笔者选取了四个指标反映各地区的基础配套设施情况与政府财政支持力度，它们分别是：2005年各地区铁路营业密度（单位：公里/每公顷）；2005年各地区内河航道密度（单位：公里/每公顷）；2005年各地区公路密度（单位：公里/每公顷）以及2005年各地区财政支出总额（单位：万元）。以上数据来源为《2006年中国统计年鉴》。 （二）数据处理方法 1. 聚类分析的思路。聚类分析方法广泛运用于国内外经济、管理实践[10][11]，但是目前国内将该方法运用于区域物流园区数量规划研究的文献还较少见。它是一种将分析对象按照其相似程度分类，并寻找不同类别事物特征的统计分析工具。聚类分析有三种具体方法，分别是系统聚类法（Hierarchical Cluster）、两阶段聚类法（Two-