华南汽车第一关是如何炼成.docVIP

华南汽车第一关是如何炼成一年前，按捺不住的德国豪华车生产商戴姆勒将新沙港作为旗下奔驰品牌系列车辆进入中国的定点入境口岸。 2010年3月，梅赛德斯奔驰与新沙港签订了相关协议，4月15日晚上10点，286辆奔驰轿车已全部卸进了新沙港汽车堆场。 按照惯例，3月签好约，最快也要第二年才能认真执行，奔驰的速度的确让人吃惊。此前，中国南方地区进口奔驰都由香港转口中国内地。 奔驰之前，这里已经汇聚了宝马、奥迪、大众、丰田、本田、日产、现代等数十个汽车品牌，新沙海关每年入库税收数百亿元――这里是华南汽车整车进口第一关。 2011年头一个季度就已实现税收入库超100亿元。2010年税收入库接近300亿元，占黄埔海关入库税收总额的四成，按新沙海关在编的104个干部算，平均每人为国家创造税收近3亿元。在全国海运汽车进口口岸中，新沙海关汽车年进口量仅次于天津和上海，列第三位；年进口增长率，居各口岸首位。 建港 新沙海关不算大，于2002年1月28日开关。 新沙海关的办公“大楼”就坐落在粤海路与进港路交叉路口的一侧。与海关典型的欧亚风格的建筑物不同，这是一栋只有六层的简易办公楼。交叉路口的一侧是玖龙纸业、中粮仓储、中远造船等多家临港企业。 多年前，眼前望去的新沙港区还只是麻涌的一片滩涂地，往北是珠江的支流东江，那边有黄埔港(旧名，现名广州港)的老港和新港；往南是珠江入海口狮子洋。由于老港和新港将珠江与东江形成的三角洲地带开发得所剩无几。因此，原隶属于交通部的黄埔港，向东莞麻涌镇“借”了一块地规划建设新沙港。新沙港于1992年12月建成投产。建设之初，两边净是成片的蕉林、水田和三三两两的田户，直到路的尽头，才发觉“原来新沙港就在这儿”。 “峰海新”轮成为新沙港“第一位客人”，船上装载的1万多吨煤炭足足卸了10天。直到现在，煤炭仍是新沙港的主要货物之一。新沙港规模虽不大，但依据重要的地理位置也是重要的内河门户。新沙海关正是随着新沙港的兴起，应时而生。但在新沙海关成立的头6个年头里，新沙港与现在货如轮转的景象截然不同，那时新沙口岸的进口商品以煤炭、大豆和粮食为主。进口货运量不大，码头边停靠的船舶不多，大豆、粮食进口后因享受“直接入仓”不用堆在码头，码头上只剩下很少的几个集装箱和三三两两的黑煤堆，江风阵阵，煤尘飞扬，整个港口显得空荡萧条。 进车 从现任关长李刚的办公室窗户朝码头望去，时常能见到清一色的进口奥迪身披“白外套”(奥迪汽车独有的新车保护套)铺满堆场一边，目光再向前，就是颜色稍显丰富的宝马、大众等品牌进口车。 六年前，眼前这片停满汽车的堆场，只是一片葱绿的香蕉林。也正是这块香蕉地成了新沙海关开展汽车进口业务的“筑巢引凤”基地。 2005年八九月，国家汽车进口政策调整，一般贸易进门的汽车不能在保税区堆存，一律落地征税，这对于自身没有设立堆场的港口是一个冲击。政策规定全国只有四个海运口岸可以开展整车进口业务，其中就包括黄埔口岸。 在黄埔关区其他兄弟海关难寻可用之地开辟汽车堆场的情况下，新沙获得了发展的机遇。不过，对于之前只有零星整车进出口的业务经验的新沙港而言，想要开展汽车整车进口业务并没有想象中的那么简单，在经历从“心动”到“行动”的漫长艰辛后，2006年2月5日，新沙口岸迎来了第一次大规模汽车进车进口――艘巨大的滚装船徐徐靠岸，200多辆崭新的丰田轿车在码头缓缓驶下船。由此拉开了新沙与汽车的不解情缘。 黄埔海关党组也注意到其中的契机，先后派两任关税处长李佳丽和李刚到新沙海关任关长，一位是新沙海关汽车进口业务的“开路人”，一位是新沙海关汽车进口业务的“拓路人”，他们不仅熟悉税收，更熟悉汽车进口业务。 新沙海关仅有一百余人，显然不能与同关区其他兄弟海关所拥有几百号人相比，从监管的几十家企业来看，更是同关区其他兄弟海关所监管的成百上千家企业的一个“零头”，怎样看都是名副其实的小关。关虽小，它却在黄埔海关有着举足轻重的地位，就是这个小关能在近几年里都保持税收入库居黄埔海关各隶属关首位，它出色的税收工作得益于其独具特色的业务――汽车监管。 “别看这里这么多车，来到这里两天就不见了。”新沙海关关长李刚指着楼下停放汽车的堆场。“大多数进口好车，如奔驰、宝马都已是名花有主，进口手续一办完，就会直奔销售市场而去，进得虽多，走得也快。” 我们有理由相信只要国内对进口汽车的需求还在，新沙口岸进口汽车的势头就不会退减。这也从另一个侧面反映，中国经济发展的潜力。 大通关 汽车滚装船好比“公共汽车”，固定航线围绕世界航行，而各国有汽车进出口业务的口岸就象“公交车站”，将经由该地的进口的车卸下，再将经由该地出口的车装上。如果从中国算起，新沙算是第一站，接下来就是